バッテリー充電

年末年始の長期休暇で、8年目突入の老人バッテリーが低温で上がってしまったので、充電しました。
充電器は、自動車関係ではないのに何故か職場にあるので、自分では所有してません。
セルスターのCC-2200DX
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/8097514/parts.aspx
ですね。
パルス充電ではないと思いますが、デカいバッテリーまで充電できるやつです。
というか、5時間容量48 Ah以下の数字が無いので、小さいバッテリーに向いてない？？？

仕事始めの今朝は、集中ドアロックは開きましたけど、セルが一瞬しか反応しなかったので、ジャンプスタートしました。
別の車用に買ってあった新品バッテリー(CTエボには合わないB19R)があったので、それとブースターケーブル
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/8097848/parts.aspx
で。
往路の通勤で1時間くらいオルタネーターから充電し、4時間後くらいの昼休憩の時点では、セルが元気に回りましたが、充電を仕掛けてみました。
全部繋いでから、充電器の2つのブレーカーをオンして開始です。
充電器のメーターによると、バッテリーの充電レベルは、赤色の過放電ゾーンでした。
そこから、まずは1時間充電してみました。
すると、緑色の良好ゾーンの3分の2くらいまで行きました。
その4時間後の終業後にもう一度充電を仕掛けてみましたが、黄色の放電気味ゾーンに入りそうなくらいまで充電レベルが落ちてました。
しかし、再充電開始してまもなく画像の通り、緑色ゾーンの5分の2のレベルまで戻りました。
バッテリー容量がかなり落ちてる？

バッテリーはパナのカオス60B19L
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/8242468/parts.aspx
ですので、5時間率容量が36 Ahで、B19の充電時間は、3〜4 A流した場合に3〜4時間というのをネットのどこかで見ました。
充電器は何A流れているかよく判らないのですが、とりあえず1.5時間の再充電、計2.5時間充電してみて、画像のように緑色ゾーンの5分の4まで来ました。
更に30分、計3時間充電しても変わらなくなったので終了としました。

コルトスピードのイグニッションブースター
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/7673266/parts.aspx
が付いてますが、バッテリーが充電されていると、BATTERYインジケーターが赤く点灯しますけど、ちゃんと点灯してますね。
今朝は点灯してませんでした。

運転中の電圧計は、去年の夏までは、オルタネーターからの充電が十分になると13.8 Vくらいまで表示が落ちて安定していたのですが、晩秋に13.9 Vになり、冬に入ると14.0 V、バッテリーが上がってからの今朝は14.1 Vまでしか落ちませんでした。
今回の充電後に、復路の通勤で30分ほど走りましたが、13.9 Vが見えるようになりました。
ただ、電圧が安定しませんね。
13.9〜14.1 Vの間でフラフラしてます。
オルタネーターもヤバいのか？？？

しかし、なんだか充電後は車が軽かったですね。
低回転でのピックアップが良くなったと思いました。

今晩は気温が下がらないので、明日の朝は大丈夫だと思いますが、少し様子見て、やっぱこりゃイカンとなれば、速攻でバッテリー発注します。
バッテリー高くなってますね。
カオスは以前は6000円弱だったのに今は8000円強、BOSCHのハイテクプレミアムは夏頃まで5500円くらいだったのに今は6400円くらい。
エンジンルームの映えだとカオスが良いのですけどね。
シルバーのVARTAシルバーダイナミックも捨てがたいですが、8000円くらい。
いずれも通販価格で、量販店の価格よりはだいぶ安いのですが。

また、鉛蓄電池は冷えが苦手であり、暑いのも苦手なわがままな奴なので、画像のようなバッテリーインシュレーターも付けたいと思います。

なお、充電器は借りて自宅に持ち帰らせてもらい、今朝のジャンプスタートに使った新品バッテリー(BOSCHのハイテクプレミアム60B19R)を充電しながら、この整備手帳を書きました。
買っておいたものの、付けずに放置していたため、ジャンプスタートの時に少し放電している感じがしたので。
充電レベルは、充電開始直後に緑色の良好ゾーンの3分の1くらいでした。
危ない危ない。
これが何時間かかるかでも、7年経った8年目バッテリーの容量がどうなのかが判りますね。