バッテリー充電二日目

昨日の死亡寸前のカオス60B19Lの充電
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/8076842/note.aspx
の後、BOSCHの、新品だけど置きっぱなしにしていたバッテリー60B19Rを充電しましたが、充電器のインジケーターが良好を意味する緑色のゾーン(後述)の3分の1くらいからスタートし、3時間で4分の3くらいまで回復。
カオスの方は充電で5分の4まで来ていたので、予想より遅い感じでした。
また、カオスは、一晩置いた今朝はイグニッションブースターのインジケーター(昨日の整備手帳参照)が消灯していたものの、セルは快調に回るという感じ。
なお、エンジンかける前の電圧確認を失念しました。
通勤で走行して、電圧計で13.9 Vが見えるのは昨晩の充電直後と変わらず。
それなりに息を吹き替えしたようですが、イグニッションブースターのインジケーター消灯が気になったので、今日も充電してみました。

朝の往路出勤の運転で充電し、その8時間後のスタートです。
なお、その状態だと、イグニッションブースターのバッテリーインジケーターは点灯してました。
朝は点灯が弱く、朝日のせいで消えてるように見えいただけかもしれません。
で、充電開始直後は、黄色の放電気味ゾーンに入りそうなくらいでしたが、1分も経たずに、画像のように緑色ゾーンの5分の2までは来ました。

きっかり2時間充電後。
昨日と変わらないですね。
やはり緑色ゾーンの5分の4まで来ました。
なお、エンジン始動前の電圧は12.7〜12.8 Vでした。
さらにその後、復路の通勤で充電しました。
走行中の電圧計は13.9 Vが時々見えるくらい。
明日は、イグニッションブースターのインジケーター確認をもっと真面目にやり、エンジン始動前の電圧を忘れずに確認したいですね。

いずれにしても、バッテリーは交換ですね。
発注しました。あと何日か耐えろ。

一晩経って、エンジン始動前の電圧は11.8〜11.9 V、イグニッションブースターのインジケーターは点いているかどうか微妙な感じ、セルは元気に回るという感じでした。
それから8時間、日中の放置で、エンジン始動前電圧が11.7〜11.8 Vで、暗がりだとイグニッションブースターのインジケーターの点灯確認。

とりあえず、金曜日まではもつでしょう。
週末に車を動かさないとまた上がるかな？

BOSCHの方も再び充電してみましたが、緑色ゾーンの3分の1くらいから始まり、1時間で5分の4まで行ったので終了です。
新品バッテリーの充電率って、60%くらいなんだそうですね。

更に次の日の朝も11.7 V。
復路の通勤前も11.7 V。
しかし、帰りの時はセルの回りが若干弱かった。