ヘッドライト磨き

前回は7月上旬ですね
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/8290413/note.aspx
前回はいつもりよりも磨き、もしもペーパー掛けしたら黄色い汁がでないだろうくらいやったのです。
そのせいか、いつも2ヶ月毎に磨く必要のあったヘッドライトが、7ヶ月後になってようやくこんな感じに。
透明感はまだあるのですが、全体的に黄色味が出て、角度によっては不透明さも感じます。

何故角度によっては透明感が変わるのかは、昼間でもライトを点けてみますと判ります。
このようにクラックだらけです。
前回の磨きでだいぶクラックが減ったと思ってましたが、また進行しました。

今回は横着せずに耐水ペーパーで徹底的に磨くことにしました。
まずは500番から。

こんな感じでスポンジの硬い面に巻き、圧力が指で押さえた部分に集中せずに面圧分散するようにします。

500番で、黄色い汁が出なくなっても何往復か削り、拭いて乾かすとこんな感じで磨り硝子状です。
なお、しっかりとガムテープで、所々二重にするくらい頑丈なマスキングをしています。

以降、500番の研磨傷を消すための研磨です。
次は800番

1200番

2400番

1200番までは、磨くとそれなりに白い汁が出ますが、2400番ではあまり出なくなります。
ただし、2400番で削っても、このように未だ微妙に磨り硝子のようですが、ペーパー研磨はここで終わりです。

ここから、一気に透明感を増して行きます。
次は、PROSTAFFの激取れ番長
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を使い、普通はクロスによる手磨きでなのですが、ポリッシャー
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/12424060/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/13011386/parts.aspx
による機械研磨を行います。
こんなことする人はなかなかいないでしょう。
前回の研磨は、これをひたすらやったのです。

激取れ番長は、樹脂を微妙に溶かしながら、コンパウンドも入っていて機械的な研磨も進行するので、施工後にこんな感じで一気に透明になります。
2の画像と比べるとクラックがかなり減っていることが判ります。
しかし、消えないのもあります。
内側からのクラックです。
以前、ひたすらポリッシャーのみで研磨した時に局所的に熱くなり過ぎ、そのせいで内側からクラックが入ったものですね。
ポリッシャーの直径と同じ丸の模様でクラック入っているのが消えません。
そんなクラックもありますが、しかしながら、施工前と比べたら極めてクラックが減りました。
更に研磨を進め、9割は消えたかも？
表面を溶かして均すヘッドライトスチーマーをかけたのと同じことを、激取れ番長を用いた機械研磨でやっているということですね。

しかし、激取れ番長にはコーティング成分も含まれています。
このコーティングを取るために、最近お気に入りの中細コンパウンド
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で軽くポリッシャー磨きし、手磨き仕上げて、激取れ番長によるコーティングを敢えて剥がします。

最終的にこんな感じです。
今までで最も黄色味の無い透明感じゃないでしょうか？
研磨は左右で2時間弱ですかね？
要領よくやれば、もう少し早いですね。

最後に、研磨で垂れた汁で汚れたボディを洗って乾かした後は、ヘッドライトが日陰に入るように移動して、ボディ用のガラスコーティング
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を施して行きます。
ぶっちゃけ、研磨よりこれが一番時間かかります。
今回は3回塗りで計3時間です。
少し塗り方を変えていて、塗って拭かずに30分放置し、拭いてから放置してか分硬化させるを1ルーチンにしてます。
よっぽど暑くないと、拭く前に固まってしまうことはなく、一度でより厚いコーティング膜ができると思っています。
これを3ルーチンやったということです。