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先月23日早朝、消防の土手焼き監視作業の前に早起きして、ずっと手つかずだった点火系の整備をしました。

ご好意でほとんど新品のプラグを送って頂いたtetsu@HB21Sさんありがとうございます！


元はというと、3000回転付近でアクセルオフして走るとエンジンがガクガクする症状があり、凄く不快でエンジンにも悪い感じだったので作業しました。


１台目のHA21Sのほうでも車屋からの納車直後から中回転のガクガク・バフバフ感がありプラグコード・プラグ・デスビキャップ・ローター交換等をしていたので、中古で買ったら全開で楽しく走る前に整備しておいた方が無難なようです。


作業後はほぼ９割方症状が良くなったと思いますが、アイドリングがたまに不安定になることがあり、まだまだどこか悪いところがあるようです。怪しいのはスロットル回り、ヒビが少し入っている純正ブーコンのエアホース、燃料フィルター、ずっと交換していないエアクリあたりか・・・



ところで、４駆のHB21Sの走り。
N1ECUのHA21Sに慣れているせいか、ものすごく遅く感じます。
エンジンのトルク感が全然ない。
美味しいのは３８００くらいから５０００くらいの一瞬で、高回転はうなっているだけで遅い。

FFに比べてプロペラシャフトやセンターデフ、リアデフ等の重量分で１００ｋｇくらいは重いはずなので、一気にスポーツタービン＋N2ECU仕様にでもしないと楽しく走れない気がしてしまいました。




N2仕様となるといろんな部分に負荷がかかる分、初心者の自分が思いつくだけでもクラッチやヘッドガスケット交換、インジェクター交換やラジエター交換、オイルクーラー取り付け、ボディー強化、と一度にうん十万が飛んでいきそうなメニューです。


とりあえずは前期・中期で同じ８ビットＥＣＵ同士、HA21からN1ECUを夏の車検切れ以降移植して走るか・・・資金を貯めなければ＾＾；

先日、ECUからの信号取り出しのため、ハーネスの延長カプラーを作ろうと、オークションにてうちのワークスのカプラーと形が同じで、なおかつ切断されたオスカプラーの刺さっているECUを探していたところ、オートマ用のものが安かったので落札してみました。

届いてカプラー形状を確認して見ましたが、やはり睨んだ通りオートマ用はカプラーが三本あって一本多いのですが、マニュアル車用の二本のカプラー形状はそのまま差し込める同じ形状でした。

延長ハーネスの製作ではこのオートマ用ECUのカプラー部分だけ基盤から切断して破壊してしまうので、せっかくなので実験をしてみました。


オートマ用のECUでマニュアル車が普通に走れるのかという実験です。


近頃のオークションではオートマ用のECUはかなり出品されていますが、マニュアル車用のものは少ないので、何かトラブルが起きた時に純正のECUが必要になったとき、安価では手に入らない可能性がありそうです。そこでオートマ用が使えればスペアとしてもっていれば自走して帰って来れることになります。


会社の昼休みに実験してみたところ、エンジンの異常ランプもつかず普通に走ることが出来ました。破壊する前に確認が出来ました。滅多なことではECUがおかしくなることはないと思いますが調べられて良かったです。

HB２１Sに乗り換えるにあたり、ブースト計を今まで使ったことのないメーカーのメーターを取り付けてみたいと思い、オークションを見ていると、シンプルで堅実なデザインの大森のメーターが欲しくなりました。

さらにメーターを見あさっていると、大森のメーターの中でもタコメーターのデザインが、ワークスの前期・中期メーターの黒い盤にグリーンの配色や、字体が非常に近くて気に入ってしまい、勢い余って８０パイのタコメーターを落札してしまいました^^;


でも実際に取り付けるとなると、ECUの回転信号の配線から信号を取る必要があります。できれば気分的にECUまわりの配線を切ったりエレクトロタップで刻んだりしたくないので、配線延長ハーネスを物色したものの、高くて買えません。


そこで、値段の安い、配線・コネクターがECUに差し込まれたまま出品されている５００円の中期のオートマ用ECUを分解して、延長ハーネスを自作できないかとたくらんでいます。基盤から端子を外し、配線をハンダ付けする作業がかなり難儀しそうですが、自分で作れば送料や部品込みで恐らく２５００円くらいでできるかな・・・


生後２か月の二人目の育児の手伝いもありなかなか長時間の整備の時間を確保できないので、チマチマと短時間に進められる作業をやってみようと思っています。

今日は午前中は親の味噌作りの手伝いをし、午後はHA21Sのオイル交換とオイルブロックの取り外し、HB21Sの社外ブローオフバルブ（車検非対応品）の取り外しをしました。


HA21Sのほうは、側面衝突された事故のボディなので、８月に車検切れに際して抹消か、売りに出すか、廃車にして部品取りにしようか、などと考えており、今ついているパーツは徐々に外して純正状態にしていこうと思っています。



今日はオイル交換に合わせてオイルブロックの取り外しをしてみましたが・・・
ご覧のとおりですがゴムのパッキンがデロデロに潰れていて、ちゃんとシール出来ていない状態だったことがわかりました。

油温を知りたくて取り付けたオイルブロック。でもエンジン側の取り付け部の形状やオイルパンの形状によってオートゲージのオイルブロックが干渉してしまうので外周を削ったりして、やっと取り付けしていましたが、どうもそれが良くなかったようです。千切れたゴムのカスがエンジンのオイル通路に詰まっていないかと、恐怖に駆られました。


HB21Sのほうは、ブローオフバルブがインタークーラー前のホースに割り込む形で取り付けてあり、スズキの店で整備拒否されたのと、音もレスポンスも想像していたのと比べあまり良くなかったので取り外しました。余っていた純正のゴムホースに戻したので、依然として直していないアクセルオフ状態でのアイドル不安定で何かあっても店には出せる状態になりました。

まだデスビ絡みとプラグ、燃料フィルターなど交換していないので、一つ一つ原因になりそうなものを潰して行こうと思います。

昨日19日、タイ出張より、帰国することができました。

目的である仕事の進捗としては、一部帰国直前に不具合が発覚しましたが、出張延長の日程・費用的な問題・各部署への交渉等、タイ工場の責任者の方の判断により予定通りの帰国が決まり、帰ってくることができました。


タイではタイ工場日本人スタッフ・タイ人スタッフとも、親切に良くしてくれ、有難く思いました。
しかし、０か月の長男をはじめ家族を日本に残しての２週間の出張は精神面でかなり疲れてしまいました。

普段は何気なく一緒にいる感覚だった嫁さんや娘から元気をもらっていたということです。
タイで先輩や上司がいろいろと面倒を見てくれ、不自由のない暮らしをさせてもらいながらも、孤独感とタイ語を習得していなかったことで自由気ままに街で行動できない圧迫感はとても辛かったです。

もっと用意周到な準備が必要でした。


画像は滞在していたアユタヤ市内の寺院の遺跡です。
過去アユタヤには首都が置かれていた時期があり、隣国との戦争で占領された際、宗教上の建物や像は破壊されたそうです。その後に建設された立派な寺院もあるようでした。


基本生水は飲みませんでしたが、途中おなかが下っていた時期もありました。
ただ最終的には吐いたり腹痛などもなかったので良かったと思います。


アユタヤ市内の交通の状態ですが、日本車が６割ぐらいを占め、国内で販売していないモデルが多数あり、ピックアップやクーペなど見たことのないホンダ車、トヨタ車がかなり走っていました。いすゞ、日産、三菱、マツダ、スズキあと100cc前後のと思われるバイクが大量に走っていて全体の４割はバイクが占めていた気がします。車は、国内に比べエアロの装着率が非常に高く、ホイールもドレスアップしている車が多く、道が比較的悪い割には車高を落としている車が多かったです。すり抜け、割り込みが激しく、台数も日本の１．５倍くらいのひしめき合う感じで、市内の上空は常にガスがかかっていたような感じでした。ただし時期的に雨が降っていなかったせいかもしれません。また、軽クラスの車両はバイタクと言われるバイクタクシーくらいで日本の軽は見られませんでした。

個人的に気になったのは、シビックの４ドア、タイプＲ（FD2）が頻繁に市内で見かけられたことで、タイプＲは海を越えても人気が高い様子でした。スバル、ダイハツは全く見かけませんでした。