BEVの経済性

せっかくの休日
クルマいじりがしたいけど
雨で出来ず・・で
ヒマを持て余してました。
なので前から疑問に思ってた
結局EVって経済的なのか？
を考えてみた。

※ご注意
以下かなりめんどくさい話です（汗）

我が家のサクラ
総走行距離1300km現在のトータル電費は10㎞/kwh。
これが良いのか悪いのか良くわからない・・
慣れ親しんだ燃費と単位が違うし・・

サクラの諸元表では
WLTCモードで124wh/kmとある
これをkm/kwhに置き換えると8.1㎞/kwhになる。
でも一方で
公称バッテリー容量が20kwhで走行可能距離が180㎞なんで
9km/kwhとなる。
どっちやねん！！

どちらにせようちのサクラは公称値より良い結果が出ているようだ
走らせ方が良いのかメーター表示が甘いのか・・
私は基本エコモードで走ってます。
電車みたいにガーっと加速したら
アクセル離して惰性で流し
減速する時はブレーキ！
・・が一番しっくりくるからです。
eペダルは右足が疲れるから使いません！

んでこの電費がガソリン車と比較してどうよ？
ってのが知りたくてエクセルで自動計算する換算表を作ってみた。

作ってわかったのが
電気をどうやって貯めるかで経済性が大きく変わるということ。
うちはサクラの充電は自宅の深夜電気。
その条件で計算したら1.9円/㎞、月に1000㎞走ったら1900円/月
うちのヤリスの平均燃費が15.6㎞/L、燃料が156円/Lで計算すると10円/㎞
月に1000㎞走ると10000円/月だ！
その差8100円はデカイ！！
でも充電を日産ディーラーなんかの急速充電器にするとその差は逆転
プレミアム10ってプランで月に1000㎞走る場合12100円/月となる。
これだけ違うと急速充電をする気になりません！
となると必然的に「外で充電しない→長距離では使わない！」になり
経済的だとしても用途は限定的です。
バッテリー容量の大きなアリアやbZ4Xなら距離は走れるけど
大きくて重いぶん電費は落ちてお得感が無くなるんだろうなぁ・・

家の屋根にソーラーパネル乗せて
昼間はV2HでBEVに充電、夜はその充電した電気を使う
ってくらいまでやらないと現状ではPHVが一番経済的な気がしますね。

・・という身も蓋もない事の確認でした（笑）