jack-upのブログ一覧

今日は我が家に鮮やかな黄色が眩しい
英国車が朝から来ました
いや～矢作ではしょっちゅう見てますが
自宅の敷地にあるとその存在感たるや
半端無いっす！！
今日はこんな車をいじるのかと思うと
緊張するやら嬉しいやら♪

で、作業内容はアライメント調整。
少し前にリヤのトーコントロールロッドをショップで交換してますが
アライメントは見ていないとか。
先週フロントタイヤを新調されたそうで
偏磨耗する前に調整しましょう！って事で本日やる事になりました。

とはいえ何せ初めてのクルマでジャッキポイントすら分からない・・
なので事前に勉強しました。


少し運転させてもらい今の状態を確認
う～ん、やっぱりこのクルマは楽し～♪
じゃなかった少し左に流されますね。
状況もわかったんで段取りを打ち合わせして作業開始。
まずは床裏のディフューザーを外しますが
ボルトがたくさん締まってて大変そうです。



このクルマは２年前にキッチリアライメントをとってるそうで
その時のデータが残ってます。
これがとても参考になりました。
エリーゼ/エキシージのキャンバとキャスターはシム調整なので
まず狂っている事はないだろうという事で今回は省略
糸を引いてトータルトーを確認。

フロントは問題無し
リヤはトータルトーは３ｍｍだけど左右差も3ｍｍ！！
なので適正値に近い右に合わせて左を３ｍｍＩＮに振ります。


これでリヤトータルトーを測定したらキッチリＩＮ6ｍｍ
再び糸を引いて確認したら左右差もゼロ！

いやぁ一発で決まるとは思いませんでした（笑）
リヤトー６ｍｍはつけすぎかな～って気がしないでもないですが
とりあえず様子見でお願いします。

で外したディフューザーを戻します
やっぱり大変そうでした。

お疲れさまでした～♪

そろそろ今年も早朝ドライブシーズンイン！
だよな～って事でMR-Sのメンテナンスを
先々週くらいからチマチマ進めておりました。

オイルの補充とかワイパーゴムの交換とか
些細な事ばかりでブログネタにもならないなぁ・・
なんて思ってた。
・・思ってたんですが・・見てしまいました。
またリヤタイヤが内ベリしてくれてます（泣）


昨年内ベリ対策でキャンバー起こしたんですが・・やっぱRE71Rはトレッドが硬いようで（汗）
これ以上キャンバー起こすのもどうかと思うし
とりあえず延命を図ろうと近所のタイヤ屋さんへ！

そこには最新のフルバケXERO RSが！！

ちょっと座らせてもらいましたがすっごい剛性感！
ヘルメット被って座ると首が全く動かないとか！！
ストリートでの使用は少し不便そうです（笑）

って事でタイヤを裏組みしてもらいました。

磨り減った方が外側にくるんで見た目は悪いんですが
これでまだ使えます。

んでタイヤを組む前に足廻りを拭いてたらまた見てしましった・・
なんか違和感あると思ったらマフラーステーがもげてます！！


もげた所に大きな穴が（泣）

いつからもげてたんだろう・・・ってかココ無くてもそんなにぐらつかないのね！

とりあえず応急処置をば！


どうもパテ盛りはセンスが無い！！
私は左官にはなれないですね。
ステーは無しですがしばらくコレでしのぎます。

あとはタイヤを組み替えたら少なからず必ず付くビードクリーム跡を

水をかけながら粘土でゴシゴシして綺麗にします。


ついでにハブボルトもゴシゴシして

お気に入りの焼付き防止剤を塗ります！


って事でその場しのぎのメンテは完了
やっぱりネタは尽きないようです（汗）


さてシーズンインの準備はとりあえずできた！
・・けど明日は雨ですね・・（涙）

・・をしてるんですか？
と先日職場の同僚に聞かれました。
いやいやそんな事はねぇ～よ！！！と
答えましたがヒマがあれば
なんかクルマの事をやってるのは
確かですね（笑）
で、この週末もヒマだったので
やっぱりクルマいじり！

久々にHaltechフルコンのファームウエアをＶｅｒ．ＵＰです。

HaltechのＨＰを見ると結構マメにファームウエアの更新がされてますが
日頃からＥＣＵに何の問題も感じないですし
インパクト！さんに調律していただいたエンジンフィールが変わってしまうのでは・・
という不安があってなかなか更新する気にならない。

データのバックアップは取ってあるんだから悪くなったら元に戻せば
いいだけなんですけどね（汗）

という事で重い腰を上げまして
まずはノートＰＣのHaltech ESPを最新バージョンに！


エリート1500の最新ファームウエアを取得


ＥＣＵとＰＣを接続


Haltech ESPを立ち上げてＥＣＵにコネクト
新しいファームウエアを流し込みます・・が、やっぱドキドキします。


無事アップデートは完了、あー怖かった（滝汗）


その後は友人が新しくクルマを買い替えて見せびらかしに来てくれました。
これまたレアなスバルプレオのＲＳです！

なんとスーチャー付き！

ＣＶＴですがスポーツモードにすればステアリングスイッチのマニュアル７速へ！
ちょっと運転させてもらいましたが走る走る♪
今時のもっさりした加速に躾けられてしまった軽自動車とはやっぱ違いますね！
久々に軽スポーツを堪能しました♪

で、これで火がついちゃって我慢しきれず夕方ちょっとエンジンを回しに！
ファームウエアを更新したからかエンジンの調子がイイ！・・ような気がする（笑）
やっぱ愛車は日頃から手をかけなきゃって思います。


さていつから再開しようかな。

先週「何シテル？」で書きましたが
新しいトルクレンチを買いました。
5-40Nmの範囲をカバーするモデルです。
指定トルク10～30Nmくらいの
点火プラグとかセンサーとかを締付けるのに
精度の高いやつが欲しかったんですよ～！
東日製なんて高価なのDIYレベルの私には
もったいないと買うのを躊躇してましたが
遂に踏み込んでしまいました。

今まで使ってた安物と違いこれは校正ができます♪


ちなみに今まで使ってた安価品は７～110Nmとかなりワイドレンジで
目盛りの位置も曖昧でした。

これで測った10Nmなんて怪しいのなんの！
でもいままでこれで点火プラグを締めてたんですよね（汗）

で、新しい工具を手に入れたら使ってみたくなるのが性というもの。
さっそく点火プラグの点検をば！

エンジンフードを開けてプラグカバーを外そうと思ったら
なんかヘッドカバーの塗装にしわが寄ってる！


どうやらプラグカバーが当ってる塗装部分が
エンジンの発熱で塗装がやわらかくなり振動ですれて寄ってしまったらしい。

まぁカバー付けておけば気にならないのでヨシです。
カバーがあった方が純正ぽくって好きなんですよね♪

という事でさくっとプラグを外して



点検・清掃♪




で、元に戻す！


プラグは指定トルク18Nm、イグナイタは12Nm
目盛りが正確で信頼できます♪


別に今までの作業でも問題は出てないんですが
信頼できる機器を使って確認するとやはり安心です。
宝の持ち腐れにならないようにせねば！

本日はＳ２が我が家にやってきました。
リヤブレーキキャリパーのO/Hと
前後ブレーキパッドの交換です♪
基本的に所有者の作業をフォローするだけの
つもりなんですがキャリパーのO/Hって
要領を口で上手く説明できません！
自分もやってみなきゃわかんない事が
多いですし教えるのは難しいですね
結局要所要所で手を出してしまいました～。

フロントは以前やったので今日はリヤのみO/Hです
とりあえずバラせる所までバラしてもらいました。


がここでストップ！
中のスナップリングが私の持ってるスナップリングプライヤーじゃ取れません！！

急遽調達に走ります、またニッチな用途の工具が増えました～（笑）

いろいろありましたがめでたく全バラ♪


爆音と共に応援に駆けつけて下さいました♪


清掃して新しいブーツ・シール類を組み付けていきますが・・

このダストブーツとピストンの組み付けってのはいつも試行錯誤です
ブレーキのO/Hを何度もやってますが何度やっても一発で決まる「コレだ！」って
やり方が見つけられません！

地道にぐりぐりしながらなんとか納まりました。


このお方もエアクリーナーのお掃除
ってエアエレメントを見るためにはリヤのインナーカバーを外さなきゃならんとは！！
勉強になります。


キャリパーを組み付けブレーキパッドの交換へ
いや～危ないところでした！！


足廻りが段々カラフルになってきましたね～♪



最後はフルード交換＆エア抜き、３人居ると楽ですね～♪


試走してちゃんと効く事を確認、とりあえず大丈夫そうです
よかった終わって（笑）