jack-upのブログ一覧

トヨタのMR-SにホンダのK20A-R
エンジンが載った車に乗り始めて早6年
ずーっともやもやしてました。
吸排気環境が異なる状況で
エンジンが最適な燃焼を
出来てないんじゃないかと・・
パワーはある、レスポンスも良い
燃費はちょっと悪いけど・・・
でもエンジンに最適な条件を整えれば
もっと良くなるはずだ！

その為にはエンジンECUを見直し現車セッティングを施すのが一番だと
分かってはいましたがなかなか踏み出せずにいました。
自分は機械の事ならともかく電気関係は苦手です、ましてやECUなんて・・・
眉唾モノの多いと聞くこの分野において何処の何が良いのか？
何かあったとき、自分でリカバリー出来るのか自信がありませんでした。

でもみんカラで知り合った方々の情報を拝見させていただくうちに
なんとかなりそうな気がしてきまして・・
行ってしまえと京都のファクトリーことインパクト！さんの所へ行き
エンジンマネージメントのHaltech化と現車セティングを依頼しました。

で、仕上がりましたとの連絡を受け昨日の夕方引き取りに行きまして
外観上は何も変わらないMR-Sと一週間ぶりに対面。


まずは乗ってきてくださいと促されドキドキしながら発進
夕方で交通量多目、あんまし踏めない・・
低中速域でのトルク感が増してるのは分かった、けど思ったほどではないかなーと
最初は感じたんですね。

大間違いでした。

前方がクリアになった直線でちょーっと踏んでみたんですね
加速の勢いが違います！
シフトアップの際の回転落ちが早くなり繫がりがテンポ良くいけます！
ハイカムへの切り替えが格段にスムーズです！
Rev9000ｒｐｍになりました・・照
それでいてじゃじゃ馬な面は一切無くコントロールし易い！！！
正に「乗りやすくて速い！」です。

恐れ入りました。

ファクトリーに戻り電動ファンの制御の事や
PCとの接続やソフトウエアの解説をしていただきました。
お忙しい中丁寧に教えていただきありがとうございました。

で、高速道路に乗って家路へ向かった訳ですが・・
加速が気持ちいいんですよね（笑）
以前のDC5純正ECUで制御されてた頃は水温や吸気温が上がってきたときに
回転フィールが劣る感じがあったのですが全く無いです！
しかも燃料計の動きを見る限り燃費も良さそう。
走れば走るほど印象が良くなってきます！

高速道路を降りて自分がよく行く路を走ってみたのですが
やはり全域で速い事が確認できました。
私のテクと根性が不足している事も再確認しました（笑）
事故ってはなんにもなりません、自重せねば！

という事でもやもやが吹っ飛びました！
思い切ってやって良かったです（嬉）

さて勉強勉強！