jack-upのブログ一覧

４月11日のブログにも書きましたが
MR-Sのプーリベルトがきゅるきゅる
鳴るようになってしまったので
ベルトを替えようってなりまして
ついでに
アイドルプーリーも換える事にしました。

ややこしい話しなんですが
まず私のMR-SはホンダインテグラタイプRのK20Aエンジンに
換装されてます
MR-Sは電動油圧パワステなんで
インテグラ（DC5)のK20Aエンジンに付いてるPSポンプは不要です。
その上DC5用K20AのACコンプレッサーはMR-Sに搭載する上で
スペースが無いので外されてます。
で、ACコンプレッサーは外してもベルトの取り回しは成立しますが
PSポンプのプーリーは無いとベルトのテンションがかかりません！
なので私の車のK20Aエンジンには他のホンダK型エンジン搭載車で
PSポンプがエンジンに付かない車（CL7アコードとか）の
アイドルプーリーとそのブラケットが付けられています。
（あぁ・・ややこしい・・・）
なのでベルトの長さもホンダ純正とは異なるんです。
でもまぁベルトは規格モノなんで問題無しです。

で、再びアイドルプーリーです。
MR-SにホンダのK20Aエンジンを載せるにあたりエンジンに付いてた
ACコンプレッサーは外されますが
それではエアコンが無くなってしまうので
右のエンジンマウントブラケットに締結する形でACコンプレッサーの
ブラケットを設けそこに軽用の小型なコンプレッサーを置き
アイドルプーリーに別の小型プーリーを圧入して組み合わせ
そこからベルトを回すことでエアコンが成立されてました。

（写真は載せ換え当初のモノ）

でも私は数年前に軽量化の為にエアコン一式を外したので
一番上の写真のような状態になってました。
でも加工されたアイドルプーリーはそのままで
不使用になった小型プーリーが空しく回り続けていた訳であります。
回転するモノは軽い方が良いわけですし
加工によりバランスも悪くなってるんじゃないかと思ってました。
なので今回プーリーベルトと合わせて新調する事にしたんです。

前置きが長くなりました・・・

注文したパーツが届きまして


本日午後からお休みがもらえたので
昼過ぎからいそいそと・・
1時間はかからず終わるなーなんて軽いノリで
交換にかかりました。

テンショナーをストレートメガネでテンションを緩めベルトを外します。

劣化してます、想定内です。

で、ついでのアイドルプーリーを外したわけですね。
んで・・、ひっくり返してエンジン側を向いてた面を見ると・・・

え・・・・・・？

キズ付いてる！（汗）

ってことは・・・・・・

当たっとるがな！！！！！

去年の9月に外して見た時はこんな風にはなってなかった
いつから当たってたんだろう？？？？
気付けよ自分（滝汗）

落ち着いて新プーリーと比較

古いのはプーリー内のベアリングが1.6～1.7mm新品より奥に入り込んでます。
結果プーリーがエンジン側に寄りブラケットに干渉したようだ。


新しいアイドルプーリー買っておいてよかったー！

幸いブラケットの継続使用は問題なさそうなので
ささくれて削れてしまった所をヤスリで綺麗にして


新しいプーリーを組んで


新しいベルトと共にエンジンへ組付け

無事完成となりました。

新しいプーリーの外側に付けた黒いプレート
元のプーリーは加工された為付いてなかった（付けられなかった）のですが
アコードには付いてたのでその役割もわからずついでに買ったのですが
これベアリングからプーリーが外側に脱落するのを防止する為のものなんですね。
長年使ってると圧入されたベアリングとプーリーはズレるんだ・・
勉強になりました。

それにしても・・
けっこうマメにエンジン眺めてるのに・・
回転の抵抗になってただろうに・・・・
気付けなかった自分が悔しい。

まだまだ修行せねばです！




ってな事でテスト走行にお出掛けしてきました♪





見てるだけです、見てるだけ（笑）