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先日点火プラグを交換しましたが
ちょうどＮＧＫが「春のエコプラグにかえよう！」
なるキャンペーンをやっていた。
プラグの箱のフタ部分を応募ハガキに貼って送ると
抽選でプレゼントが当たるという。

準レーシングプラグ的位置づけのIRIWAYが
エコプラグなのか？･･という疑問も持ちつつ
せっかくなので応募することにした。

4種類のプレゼントの中から家族会議の結果Ａコース（任天堂Wii＋WiiMusic）を選択
抽選で30名らしいがはたして！

今日は所用で車で2時間ほどの所へお出かけ。
行く道中には10年以上昔に良く通った
ワインディングロードが！

久々に気合を入れて走りました♪

楽しかったー。

気合を入れすぎて予定より早く到着しそうに
なったのでコンビニに立ち寄り時間つぶし。

写真はコンビニでチンチンになったエンジンルームを冷ましてるところ。

やはり熱くなってくると熱気を吸ってしまいパワーダウンします。

前の書き込みでエアフィルターのアダプターの段差修正をたくらみ中と書きましたが
エンジンルームに熱がこもる対策を先にやらなければと思い始めました。

ただ丸2日間くらいのまとまった時間がないと難しい･･･
当分休日がまるまる使える日は無いのでいつ実行できるやら（困）

点火プラグを交換し100kmほど走ったので
現時点の焼け具合をチェックしました。

見たところ４本とも均等に薄いキツネ色に
焼けてるようです。

前の点検で４番シリンダーのプラグが
くすぶり気味だったのはどうやらプラグの寿命だったようで。
（そう思いたい！）
また1000Kmくらい走ったら点検しようかと思います。

車いじりが好きだとか自分で自称しておきながら
エンジンの調子を判断できる点火プラグの点検を怠っていたとは恥ずかしい限りです。

改良・改造も良いけど、まず肝心のメンテナンスをちゃんとやらなければと痛感しました。

先日の点火プラグ点検の結果２つの問題が判明しました。

問題その①
純正指定熱価より低いプラグが使用されていた！

タイプＲ用Ｋ２０Ａの純正指定熱価は７番です。
サーキット走行を多用する場合やよりハイチューンに
する場合は８番が使われると事前の知識で知っていました。
ところがこのエンジンにはNGK-IFR6Jという６番のプラグが
入ってました。

なんで６番？？？

熱価が低いということは熱に弱い！高回転に向かない！って事のはず！
６番が入ってる理由がわからない！！
しいて利点をあげればとっても寒い地域で冷間時の始動性が良くなるくらい。
ネット内を徘徊してこのエンジンに６番を入れてる事例を探しましたが
見当たりませんでした。

この車のエンジンは中古です。３万キロくらい使用された固体らしいと
エンジン換装を行ったお店から聞いてます。
いつの段階で変えられたかは知る由もないですがこれから暑くなるのに
このままではエンジンに良くないハズです。

問題その②
プラグの１～３番は焼け気味なのに対し４番だけくすぶり気味！
１～３番が焼け気味なのは上記問題①で理解できますが４番だけくすぶってるのが問題です
つまり４番シリンダーの燃焼が異常って事に！

考えられる要因として･･･
電装系：点火不良＝点火プラグ・イグナイターの不良
燃料系：燃料噴射量異常＝インジェクターの不良
圧縮系：圧縮不良＝ピストンリング等の劣化
･･･くらいでしょうか！
当然下にいくほどお金も手間もかかります(汗）

まぁびびっていても仕方が無いのでセオリー通り費用が安いところから手をつけようかと。

で、前置きが長くなりましたが点火プラグを交換しました。
プラグはNGKのIRIWAY７。
NGKの熱価７番の中でもハイチューン向けでFD２に乗る友人のお勧めです。

乗った印象ですが低速域は若干トルクが下がったかも･･って感じですが
中～高回転域は排気音の雑味が消え回転が上がっていく勢いが増しました。

とりあえずこれでしばらく走ってみて再度焼け具合を点検です。

一昨日に続き今日もシビックＲを運転させてもらいました。
それも思いっきり回させていただきました♪
とても楽しかったです。

確かに足は硬いですが車体がしっかりしているためか
不快な感じは全く無くむしろ安心感が！
路面の荒れた所ではリヤが跳ねたりしますが
どこかにすっ飛んでいくような怖さが無い！

「乗りやすーい♪」とオーナーに報告したら
「世間一般的には乗りにくい車なんだけどね」
と笑ってました。

Ｆ１を止め、新ＮＳＸを止め、Ｓ２０００を止め次の時代に向かうＨＯＮＤＡ
もうこんな車は造ってくれないだろうと正直思う。
恐らくＫ２０Ａのようなエンジンも。
寂しい気持ちはありますが退路を断ったＨＯＮＤＡの今後に期待したい。