jack-upのブログ一覧

昨日は遊びすぎて夜は果ててしまい
ブログを書くことが出来ませんでしたが
終日遊んで楽しい日曜日でした。

Ｓ２０００って造り手の情熱というか
こだわりがもの凄く感じられる一台だと
感じています。
ですが大きなメーカーの量販市販車として
色々と足かせがあり
本当はこうあるべきだ！！ってーのを
開発した方々は実現できなかったのではないかと
勝手に思ってます。

前置きが長くなりましたが・・
そんな足かせを取り除くお手伝い・・
というか所有者の背中をガンガン押して
しまいました（笑）

まずはウマに乗せて


金ピカな高級車高調を組み上げます。

私もこんな高級な脚を扱ったことなかったのでビビリまくりです！

カオスさが増す作業場！やっぱ黄色いエキシージは強烈です。


ストロークの長いノーマルショックを抜くのに一番手間がかかりました。


一気に高級感が増します♪


ちゃんと１Ｇ締めもして頂きましたが
Ｓ２の脚は締める部位が多くて大変なんですね。


ということで低く、精悍に！

これぞＳ２０００のあるべき姿と思います♪

所有者に促されて試走させて頂きました
Ｓ2000は乗ると欲しくなるんで危険なんですが・・

いやいや良～感じじゃないですか～♪

この後みんなで別のお宅へ向かいます。
そこには車高調を入替えピロ脚が入ったＳＥＶＥＮが！

きっとカミソリのような切れっ切れのコーナーリングマシンになってるはず！
後に付かれたら道を譲らねば！

それにしてもここは我が家の比じゃないカオスさですが
とてもくつろげます！

つまりこれが私たちのあるべき姿なんでしょうか（笑）

先週MR-Sのフロントサスのバネを
4キロから6キロに変えてみたのですが
しなやかさが無くなって落ち着かなく
なってしまいました。
でも戻す時間が無かったので一週間そのまま
乗る事にしたんです。
が、一週間乗ってると慣れちゃって（笑）
このままでもいっかなぁ～なんて
思いもしましたが・・

やっぱ戻す事にしました。

ただ単に6キロのバネが余ってたから入れたらどうなるか試してみたかったんですよね
でも私のMR-Sは前が軽いしサーキット走る訳じゃないので4キロの方が良い感じです。
車高調整式ってこうやって色々試せるからいいですね。

2週連続だと作業が早い早い（笑）
自分で交換出来るスキルがあって良かった～♪

で、次のお題がリヤタイヤの偏磨耗

左右とも内側が先に減ってしまいます、特に右側。
リヤもストラット式なんで車高を下げればキャンバーが付くのは当然！
なので気にしないようにしてたんです今までは！

でもRE71Rにしてから減りが早いんですもの凄く（泣）
この車ではずーっと歴代ポテンザを履いてきてますが
７１Rは感覚的には3倍くらいの勢いで減ってくれます。
さすがにこれはもったいないと思うようになりました。

ということで今更ながらキャンバー測定。
実はトーは見てましたがキャンバーは調整できないからって見てませんでした（汗）
自作のキャンバーゲージが久々に活躍です。

結果右が2度8分、左が1度51分・・・
まぁ右の方が内減りが早いわな。
でも2度くらいならスポーツカーなら当たり前の気もします。
ちなみにMR-Sの基準は1度15分

とりあえず左右差はよろしくないので右側のみ目一杯起こして締め付け

バックラッシュ分しか動きませんがこれでも13分起きました。


あとはサビが浮いてたハブボルトをブラッシングして焼付き防止グリスを塗布


ミッションケースのつなぎ目からオイルが滲んでいるのを
見なかったことにしてキレイに拭き取り（滝汗）


んでタイヤを組んで走ってきて測定したら右が1度56分、左が1度48分
ましにはなりましたができれば適正値までいっぺん持って行きたい！
やっぱ市販の偏心カムボルトを導入しようかな。

実家の主にお袋が使っている軽自動車を
自動ブレーキ付きに買い替えないかと
昨年から親父に提案していました。
高齢者によるペダルの踏み間違い等の
ニュースを耳にするたび
とても他人事とは思えなかったので・・・
で、最近になってやっとその気になってくれたので
この機を逃すまいと本日親父とトヨタディラーへ
行ってきました。

行ったのはトヨタディーラーですが買うのはダイハツミライースです（笑）
親父が馴染みの人が居る販売店で買いたいというのでココなんですが
お店の方は提携してる所があるんで大丈夫ですよ～だって！
トヨタブランドでもダイハツからのＯＥＭでピクシスエポックってバッジが違うだけの
同じ車を売ってるんですがあまり気にしてないみたい。
私もミライースの方が名前がカッコイイんでありがたい話です。

いわゆる自動ブレーキを含めたサポカーと呼ばれる予防安全の機能や性能は
クルマによってピンキリで何が良いか結構検討しました。
今だとN-BOXが一番っぽい、スズキだとハスラーがJNCAPでも良い評価を出してます。
予防安全性能だけを考えればそうなんですが現在のおふくろの車はスズキのアルト

あんまり車のカタチが大きく変わると高齢のおふくろには
適応するのが難しくなると思われたので同じ形状のミライースとなりました。
イースのスマアシⅢでも対車両はもちろん対歩行者の緊急ブレーキや
誤発進防止機能もあるのでかなり安心です。
ただちょっと視界が狭いですねイースは！
フロントウインドゥがただでさえ狭いのに上方にステレオカメラがあるので
ちょっと閉所感があります。
最近のトールワゴンが売れるのもうなずけますわ。

ショールームに飾られていたハリアーを見ながら
本当はこんな車が欲しいけどなぁ・・・軽自動車の方が気楽だわ！と
サバサバしたように親父は言ってました。
終いのクルマって結局こういうところに落ち着くんだろうなぁ・・。

私はついでなので今一番気になる車・・というかパワーユニットの見学

ダイナミックフォースエンジンという強気なネーミングが与えられたこのエンジンには
興味津々だったりします。
熱効率41％、徹底した損失低減
技術の進歩って凄いなぁって思います。
現在愛機のMR-Sが乗れなくなったら
私はたぶんその時点での最新ガソリンHV車か燃料電池車に向かうかと・・
恐らく屋根の無い車には行かないと思います（笑）

ところでこのカムリのエンジンの右前側についてる部品はなんだろう・・？？

最初何かのブラケットかな？って思ったけど違った！
かなり凝ったカタチでアルミの鋳物で造ってある。
ウエイトとしか思えないから共振とか振動抑制に効果があるのかなぁ・・
いずれにせよ解析技術の賜物なんでしょうね。

本日は良いお天気だったので
午前中は車2台の洗車をしました
やっぱり車が綺麗だと気分が良いです♪

午後からは自転車修理の続き
なぜかハブ用のベアリングが2個足りないのと
磨耗しているシャフトの替えを調達するべく
自転車屋さんへ！
最初は大手自転車量販店に行きましたが
置いてないみたい・・
なので軒先に自転車のフレームを何組も吊るしてる
どう見ても玄人向けの自転車屋さんへ突撃！

後輪ハブの1/4インチのベアリング有りますか～って聞いたら
え～それ昔のだね～・・・あるかな～・・・と
奥の整備ゾーンの部品箱をごそごそ探してくれまして
幸い2個だけありました、セーフ！
最近はもっと小さいベアリングが主流なんだとか
それにアッシーで替えちゃう人がほとんどで
ハブを触る人はあんまりいないらしい。

さて具材が揃ったところで組み付けに入ります
まずはフリーハブをホイールに組んで


買って来たシマノのハブベアリング用グリースを塗りこみます

このグリース、もの凄くねばねばしてて納豆みたいに糸を引きます。

ベアリングを入れて馴染ませます


玉押しと呼ばれるシャフトの締め付け具合を調整
手で軽く締めこむだけで回転時のフリクションが増え
車輪が軽やかに回りません、結構シビアなんですね。


スプロケットを装着してシャーっと♪イイ感じです。


フレームに組んでチェーンを通して完成～！


・・・・と、いきたかったんですが今度はシフトチェンジ用のワイヤーのアウター末端が裂けてて
シフトの調整が上手く行かない！！
一ヶ所直せば別の所・・・・やっぱり泥沼ですかぁ（泣）

今回の整備、ネットに上がってる先人の方々の情報に随分助けられました。
中にはちょっと違うよな～って情報もありましたが
複数の情報から信憑性の高そうなのを自分の経験則を基に取捨選択して
昨日まで出来なかった事が出来るようになるのが楽しかったですね。
ネット社会様様です！

先週行き詰った自転車修理ですが
やはりこのまま引き下がったのでは
面白くない！
もうちょっと足を突っ込んでみようって事で
アストロプロダクツに行ってスプロケットを
外すためのＳＳＴを買ってきました。
いつ行ってもあそこは余計な物を
買ってしまいそうになる危険な場所です。
（買いましたケド・・・）
店員さんに「これもど～ぞ～」と渡されたチラシを見て
おぉ！！赤いスロープ！！と思わず唸ってしまいました
ただ赤いってだけですが欲しい（笑）

という事で買って来たＳＳＴでスプロケットを外しにかかります。


外れた～
付着してるグリスはカチンコチンでした
恐らくこのグリスの劣化がハブのラチェット機構を阻害していると思われます。


10mmの六角棒レンチで車軸からフリーハブ本体を外します。
余談ですが自転車の世界では六角棒レンチをアーレンキーと呼ぶんですね
初めて知りました。

さて、これを更にバラそうと思うとまた違うSSTが必要なようで・・・
でもメーカーはフリーハブを「非分解推奨」としているらしくSSTは市販されていない。
マイナスドライバーでこじたりラジオペンチを拡げて回せないか試しましたが
ビクともしません！

しかたないなぁ・・・って工具箱をごそごそ
どうやら21mmのソケットがちょうどイイみたいだ。


加工します（笑）


ちょっといびつですが特製SST完成！

こいつでハブ内の特殊ナットを外します。


外れました～、そして再びボロボロ落ちるベアリング達（滝汗）


ベアリングを拾い集め最後まで分解して清掃♪
ここまでこれただけで満足です（笑）


仮組みしてラチェット機構確認、ちゃんとワンウエイ機構になります。
やはりグリスの劣化が原因だったようで。


ついでにスプロケットも清掃。


軸の一部が削れて痩せてました
たぶん玉押しっていう調整をしてなかったからと思われます。
替えた方がイイかなぁ・・


さてここから組み始めますが問題となるのがグリース。
シマノのフリーハブグリースって専用品があるらしいが持ってない
ここに使うグリスをチューニングする事で車輪を空転させた時の「シャー」って音が変わるらしく
通な方の間ではこだわりのポイントらしい。
ま、私の場合は失敗したってかまわないので手持ちのグリースの中で選択！
で、タミヤのラジコン用セラミックグリースです（笑）

グリースを塗布して25個×2列の小さなベアリングを並べます。

外筒を組み合わせて動作確認、ちゃんとカチカチラチェットしてます～♪

で、本日はここまで
ダメもとではじめましたがなんとかなりそうな気がしてきました
明日には仕上がるかな～。