jack-upのブログ一覧

本日は三重県のお友達のショップへ！
家族のクルマのVOXYをボディコーティングの
メンテナンスをして頂くべく
お店にで預けてきました。
で、代車はなぜかデカイ羽が着いた
インプレッサ！
久々の水平対応エンジン+AWD！
やっぱり高速は楽ですね～♪

フツーのセダンですがなぜかペダルはSTI！
足裏に伝わる感触がエエ感じです。

このお店のカーステには恐らく標準でインストールされてるであろう音楽に
あやうく洗脳されそうでした（笑）


で、トンボ帰りで自宅に帰ってまたMR-Sのペダルやり直し！（汗）
やっぱりクラッチペダルだけ黒いのが気に入らない…


ブレーキペダルのカバーを外して黒い凸部分を切除

純正はアルミペダルって名前でも足が当たる所はゴムなんですよね。

前の車で使ってたオクヤマのアルミペダルを純正と同じ大きさに切り揃え。



ネジ留めして合体！カバーにカバー（笑）



厚底クラッチペダルカバーも外して同様に加工





ブレーキ、クラッチともに表面はアルミペダル化
バーリング加工がイイ感じっす♪


例によってペダルをぐつぐつ煮込んでしっかり火を通します。


熱いのをガマンしながらグリグリしてなんとか装着

これでひとっ走りしてきましたが更に乗りやすくなりました
ちょっとですがペダルの厚みが増えたのが良かったようです。
あと足が当たる所がアルミだとなんか硬質感があってイイ感じですわ♪

でもやっぱり吊り下げのままの方が自然で良かったような気もします（汗）
先々週くらいだったか車好きの大先輩から
「なぜそんなにオルガンペダルにこだわるの？」って聞かれたのですが
答えに窮してしまいました。
たぶん「面白そうだったから♪」以外の理由がなかったんだろうなぁ（笑）

先日完成させたMR-Sのアクセル
オルガンペダル化ですが
ペダルがやや手前過ぎるかな～って
気がしてきました。
なのでシートを少し後にしたんですが
それだとクラッチが遠くて大変！！
なのでクラッチペダルを厚底化します。
自作も考えましたがここは既製品を
試します。

純正のカバーを剥がすためドライヤーで温め
やわらかくしたらするっと外れてくれました。

外してビックリ、ペダルの四角に穴が開いてます。

もしペダルを自作する時は活用しよう♪

純正とハイリフトの違い、厚みだけじゃなくてタテもヨコも大きい！！


そのまま組むのは大変らしいので先人の教えに従いお鍋で煮込みました（笑）


柔らかくなったところでさささっと組付
しっかり煮込んだ甲斐がありました。


あとはフルバケの前側を一段下げたりクッションを少し短くしたりして
しっくりくるポジションを探りました。

これで近場をひとっ走り、だんだん良くなってきた気がします
とりあえずこれでしばらく乗ろう！
操作系の調整っていじりだしたらキリが無いですわ～（汗）

気合いを入れてタイムアタックするのは向きませんが
気軽にMT車を味わえる一台です。
安価なXグレードですが上位にGRヤリスがあるおかげで
車体の剛性感とか脚の動きとか
走りの骨格に安っぽさが無い！
自動ブレーキ等の安全面も優れてて
家族が運転する際も安心です。
LEDヘッドライト等にこだわらなければ
最もお買い得なグレードではないかと思います。

先週アクセルペダルをオルガン式にしたら
操作荷重が激重化してしまったMR-S。
これであきらめちゃ面白くないので
悪あがきします！
課題はレバー延ばして操作荷重を下げつつ
レバーとペダルの動きをリンクさせ
尚且つフロアのふくらみをかわしつつ
アクセル開度をいかに確保するか！！

いろんなパターンで絵を描いて
なんとかなりそうなカタチが出来たので
本日実践しました！

まず純正ペダルレバーと同じ太さのΦ9㎜の丸棒を買ってきて
先端を一部平らにして

ネジ孔を開けてネジ留め！

これで短くしてしまったレバーを延長。

で、様々な技を駆使して切ったり曲げたり
車両に組んで位置見て外してまた曲げて…を繰り返す事10回以上
最終的にこのカタチ。


ペダルの方も加工を加えて


車両に組んで動作確認
アクセルOFF

アクセルON

ギリギリでなんとか成立！

ペダルの位置を色々試しながら実走で確認

ペダルの操作荷重、軽くなりました♪
やっぱりレバー比の影響は大ですね。
ペダル位置は少し動かしただけでけっこう印象が変わります。
最終的にドコで固定するかもう少し走り込んで決めます。

という事で一旦外しました。
レバーを繋いだところ、ネジ留めだけじゃぁ心もとないので
どこかで溶接してもうらおうかと。
やってくれそうなところ探さねば！

って事でノーマルペダルに戻して

ひとっ走りして本来の状態を確認
吊り下げとオルガン、結局どっちがイイんだ？
…は正直微妙（汗）

まぁせっかくここまでやったんでもうちょっと突き詰めてみます
戻すのは簡単だし（笑）

で、今回の工作で何度もホームセンターに行ったのですが
ついでの法則が発動し電動ドライバーを買ってしまった…

出始めた当初はそんなもんいらん！とか思ってたのに
もう手放せません（爆）

ここ最近の休日は極力自宅に居るように
してます。
天気が良ければ庭で車いじり
雨が降れば室内で部品の分解や加工や解析と
やる事を探せば何かあるもんです。

昨年暮れにFN2シビックのアクセルペダルを
中古で入手したのですが
電スロの構造が知りたくてバラしてみました！

予想通り元に戻せなくなりました（笑）

まぁ欲しかったのはこのペダル部なので問題無し！
ちょっと部厚過ぎな気がしたので剛性が落ちない程度に薄くしました。


同じく昨年暮れにフロントタイヤのサイズを185から195にしたのですが
今まで以上にライナーと干渉するようになってしまいました。


ライナーを外して干渉部を切り取り
開いた穴をどうしようか考えた末
余ってたロールバーのパッドを貼ることにしました。


上からアルミテープでがっちり押さえつけ

出っ張りが少し引っ込みました。
でもまだ当たるんだろうなぁ。


で、新たにポチったペダル達が着弾！

一つがMR-S用、もう一つがレクサスIS300HV用。
ホンダとトヨタ（レクサス）の電スロ、若干の形状違いはあれど
ほぼ同じ制御方法みたいだ！

MR-S用は分解して

曲げたり切ったりして…


FN2のペダルと合体（笑）


MR-Sのアクセルペダルは吊り下げ式ですが


オルガン式にしてみました！

いや～前からやってみたかったんですよね～♪

万が一にも踏んだペダルが戻らなくなるなんて事が無いよう
かなり工夫しました。
まだペダル下とフロアは仮固定状態ですが少し走るくらいなら大丈夫そう
なのでひとっ走りしてきました。
結果・・
アクセルが重くて乗り難い！！！
っていう（滝汗）

よくよく考えれば切って曲げて短くなった分レバー比が変わるから
重くなるのは当然でした。
我慢して乗ってれば慣れて気にならなくなるかもしれないけれど
戻した方が良さそう（涙）

今度の休日にもう少しあがいてみます！！