jack-upのブログ一覧

早いもので今年も大晦日を
迎えてしまいました。
幸い大きな病気もケガもせず
一年を締めくくれそうです。
ただ身体の衰えみたいなのは
じわじわ増えてて戦々恐々としています。
そのせいか特に若い方と話をする時に
少し愚痴っぽくなってるような気がする‥‥
若さへの嫉妬かなぁ…（汗）
老害はカッコ悪いので気をつけねば！！

この一年も大好きなクルマをいじったり乗ったりしましたが
印象深いのはMR-Sへのアクセルのオルガンペダル化とオイルクーラー装着でした。


どちらも長年の悲願だったし構築するのにかなり勉強になりました。

オルガンペダルは理想の位置にペダルを配置するのがフロアの形状から難しくって
最終的には運転用の靴を買ってソールを加工するに至りまして
おかげで新たな境地が開けました（笑）


溶接を車を通じて出逢った方に趣味でやってもらえたり

いろんな広がりを感じられて楽しかったですね。

オイルクーラもずっと前から悩んでて
コアを組むならエンジン右前の空間しかないと思ってた。

でもそこに固定する良い方法が思いつかなかったんですよね。

ブレイクスルーは配線を通す大きな穴を利用するという発想で
これで一気に完成がイメージ出来ました。


やっぱり目標をもって考え続けるって大事だな～って思いましたわ。

とはいえこの車に対してはやり尽くした感があるのは事実でして
燃え尽き症候群で目標を失い愚痴が増えないよう気をつけねば（汗）


という事で今年一年からんで下さった皆様ありがとうございました。
良いお年をお迎えください。

先々週お山で出逢ったR32GT-R
見るからにキッチリ整備されてる感が
ありました。
聞けばかなり凄腕のニスモのメカさんが
メンテされたという。
ワイパーゴムにまで
きちんと作業した証があったりして
プロフェッショナルの仕事に感銘しました。

そんなのを見てしまったからか最近無性に車いじりがしたくなってて・・・
有給取得の本日ジャッキアップ♪
まずはタイヤ＆ホイール磨き


1999年製TE37、長い付き合いになったなぁ・・
結婚前、もうクルマは好きにいじれなくなるからと覚悟し
最後の贅沢と思って買ったんですよね。
結果最後じゃなかったけど（笑）

車高低いクルマあるある
フェンダーライナー留めてるクリップの頭の削れが数カ所！
新しいのに替えましょう。

最近買ったこいつが便利♪


スタビブッシュも一旦外して清掃してシリコングリスを塗布して再組付。


各部点検しながら清掃とグリスアップ
ついでに来年の車検に向けて何をどうするか考えました。


スパークプラグの点検とかもしたかったのに
まったりし過ぎて足回りだけで一日かけてしまった（汗）

まぁキッチリやれたからいいや♪

最近休日は車ではなく庭ばかり
いじっておりましたが
無性に工具が握りたくなったので
今日はMR-Sをいじりしました。

先日エキマニを交換した際に
A/Fセンサーを組み直したんですが
その時センサー線に巻いた
コルゲートチューブがエキマニの熱で
溶けちゃいました！

エキマニから少し離れてるから大丈夫だろうと思ったのですが…
恐るべしK20Aの排気熱！！

って事で余ってたキノクニのファイヤーガードを巻き巻き
これなら負けないハズ！


ついでで外したアルミの遮熱板をピカールでガシガシ磨きました。
光沢が復活～♪


お次は7月に大森の水温計センサーをネットで購入した互換センサーに変えたのですが
どう考えても前より温度が高く表示されてます！

互換性あるって書いてあったのに～（涙）

って事で実験です！
LLCを抜いて水温センサーを外して温度と抵抗値の関係を調べます。

鍋に水を入れて温度計とセンサーを浸しカセントコンロで加熱！

我ながら自宅の庭でなにやってんだろうと思います。
そんな時に限って青いS1エキシージを駆る先輩がお仕事車で現れ
また私の生態を見られてしまいました！


で、その先輩から水じゃなくて抜いたLLCの方がイイんじゃない？
ってアドバイスがありました。

それも考えはしたのですが
LLCを直火で煮込むってどうよ！！と思って止めてしまいました。

今年になってから
・オルガンペダル化
・オイルクーラ装着
・エキマニ修理
と
ほぼ自分しか乗らない趣味クルマのMR-Sに
かなりお金をかけてしまったので
最近は大人しくしております（汗）

だからではないですが・・
最近はヤリスでエコランを楽しんでます。
というのも主に通勤でこの車に乗るのですが
道中の渋滞が多くてあんまし燃費が伸びないんです。
だいたい13.5Km/Lくらい。
回すと楽しいんでついムダに回しちゃうってのもありますが（笑）

でもハイブリッド車である80VOXYだと同じ条件で15.5Km/L以上をマークします。
車重が1.9ｔもあるのに、ハイブリット車恐るべし。

車重１tを切るコンパクトカーが負けちゃアカンだろ！
って事でエコランです。
3気筒NＡで6MT、燃費は自身の運転次第

エンジンの鼓動に耳を澄ませノッキングが出ないギリギリを狙う
インジェクターや吸排気の動きをイメージする
他の車の流れを読んでギヤをセレクトする
自分の持ってる車の知識をフル動員して熱効率のイイ所を探る！
これが楽しい！

こと燃費に関してはリヤのドラムブレーキも◎

昔はダサイとか思ってましが自分で車をいじるようになって認識変わりました。
ディスクブレーキと比べ圧倒的に軽くフリクションが少ない。
効率を考えたらとても素晴らしいシステムじゃないかと♪

なんて考えながらヤリスという車を楽しんでます。

GRほどの華はないですが通好みのイイ車ではないかと。

お金があればあんなクルマも楽しみたいですが（笑）

先日エキマニを交換する際に
エキマニとエンジンブロックを繋いでる
ブラケットを組み直したんですが
ボルトを締める際に違和感があった。
手での仮締めがカタイ
工具で締めた時のトルクのかかりが
ヌルっとしてる‥‥
これはヤバイ！！！

なのでその日は緩めに締めて終了
本日改めて何が起きてるか確認する事にしました。

まずは作業隙を確保するため触媒を外して


ブラケットを外してエンジンブロック側のネジ山を確認
微妙にナナメってます（滝汗）


実は7年位前にここのボルトが緩んで脱落していた事がありました。
この時は振動で緩んだものと思い込みスプリングワッシャを間に入れたのですが
今思えばこの時気づくべきでした。

エキマニのみにブラケットを留めてエンジン側の締結孔を見ると
こんなにズレとるがな！！！！

恐らくこのズレによりナナメ入りで軸力がちゃんとかからず
ボルトが脱落したものと推測。
気づけよ7年前の自分！！

幸いブロック側ネジ山の奥の方は大丈夫っぽい。
慎重にタップをそーっとかけてネジ山修正。


ブラケットはズレの分だけ孔を拡大。


削った後は塗装
最近は錆の上から塗れるコレがお気に入り。


近所のネジ屋さんへ走り元付いてたボルトより長いフランジボルトを購入。
これでネジ山の奥が使えます。


このボルト座面が緩み留め形状になってます♪
更に中強度のネジロック剤を塗布。


これで手でスルスル仮締めできるところまで回し工具で軽くキュッで止め。
トルクはあまりかけられないけど緩む事はないだろう（・・と思う。）


触媒を戻して作業完了、とりあえずなんとかなりました。


やっぱり違和感があった時はスルーしちゃアカンなぁと
思い知らされました。
素人がクルマいじりを始めて30年以上経ちましたが
まだまだ学ぶことがたくさんありますわ！