トヨタDOPナビ～DOP ETCボイス非連動タイプ（8ピン）の連動化②［完］接続＆動作確認

前記事はこちら↓。
http://minkara.carview.co.jp/userid/473462/car/1578676/2761634/note.aspx

写真は前記事で作ったハーネス。ナビ背面のAVC-LAN用ジャックからETC連動に必要な配線だけ引き出すもの。

ETC本体背面ヘのアクセス手順は下記。

まず運転席ドアステップ部分のプレートを適当に上に引っ張って剥がす。

次に運転席足元右側面のパネルを車両後方へ引いて外す。

最後にハンドル下方～足元上方の一枚パネルを外す。プラスネジ3箇所をはずし、パネル各所を車両後方へ引っ張って隠しフックを外すと、内部に手が入るくらい隙間が空く。
空いた隙間から手を入れ、パネル内側にはまっているボンネットオープナー及びフューエルリッドオープナーを外す。
写真は当該オープナー部分のパネル内部を上から見たところ。
オープナーそれぞれの上部中央にある爪（写真赤矢印部分）を押し込んで、オープナー全体を車両前方（写真上方向）へずらすと外れる。

これでパネルが外れ、ETC本体と配線がそれについてくる。

ナビ背面での配線作業。

ナビ本体を引き出して、背面のAVC-LAN用ジャックに上記ハーネスを挿す。
写真上が今回挿したハーネスプラグの背面拡大。

沢山ある背面コネクターはいずれも形状違いになっていて、挿せるジャックは一つしかないので迷うことはない（写真はエクセレントナビNHZD-W62Gだが、ナビ本体が型番違いでも同世代の機種なら同様にあるはず。機種によっては本体に直接ではなく、本体付属の中継用ハーネスを介する場合もある）。
#いつもながらクルマの電装まわりの「間違えようのないパズル」な設計には感心させられる（笑）。

この青・緑のペアをETC本体裏まで延長するため、ナビ裏～ETC本体位置までの間に配線を2本通す。
今回は電流容量が要らないのと後のコンタクト圧着の都合から、0.5sqの赤／黒の平行2線コードを使用。
適当に捻って、配線通しで通した。
長さは現物合わせ。確か1mくらいだったか。

上記の青／緑線とナビ裏に引き込んだ赤／黒線を、ワンタッチコネクター（エレクトロタップ）で中継。
青がTXD＋なので赤、緑がTXD－なので黒にしている。
追加したこれら2線はバランス伝送線なので、あらかじめ捻っておく（ノイズ耐性向上）。
写真下が捻って中継接続した後の状態。
これでナビ背面の配線は終わり。

なお写真の赤いワンタッチコネクターは本来、今回の電線組み合わせには不適切。
ハーネス側線材が0.3sq、追加配線側線材が0.5sqなのに対して、同コネクターは0.5sq～用。
従いハーネス側線材が同コネクターには細すぎて、接触不充分な可能性あり。
後日適切なものに交換予定。末尾参照。


#ワンタッチコネクターの左と右で捻り方向が逆なのはご愛嬌、これも後日修正予定（汗）。

ETC本体背面での配線作業。

ETC本体背面側に引き出した上記赤／黒線の線端それぞれに、コンタクト を圧着。

コンタクト詳細↓
「025型住友TSシリーズメス端子・非防水」
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=11649414

圧着工具はホーザンP-707を使用。
さすが専用工具、こんな細い端子でもきれいに折り返し圧着できている（笑）。

ETC本体背面からハーネスプラグを抜く。

プラグハウジングのリテーナーを精密マイナスドライバーで持ち上げ（前記事末尾参照）、
赤のTXD＋のコンタクトを8番、黒のTXD－を3番に挿入。

リテーナーを元通り押し込む。
もし押し込めなければ、追加したコンタクトのどれかが充分奥まで入っていない→手直ししリトライ。

写真はコンタクト挿入後のプラグハウジング。
上から来ている赤／黄／黒線は元々付いている電源・GND線。
右から来ているのが今回追加した配線の赤／黒線。

ちなみにピンアサイン情報は、某オクで晒されていた連動タイプ純正品のハーネス写真から得た。
手持ちの非連動タイプのハーネスに無い2本が何処から出ているかはそれで判ったので、後は極性をトライ＆エラーで決定。
バランス伝送の方式上、極性を逆に繋いでも論理が合わず通信ができないだけで、物理的に壊れはしない。実際初回は写真と反対にして動作せず、入れ換えて成功。
#少々乱暴だが結果オーライということで（笑）

ハーネス、アンテナプラグをETC本体に元通り接続。

接続できたら試運転。

ACCオンでETC本体が黙ったまま、ナビ画面にETC関連の表示が現れ、オーディオのスピーカーからETC関連の音声が流れればOK。
もしそうならない（追加配線後も従来通りETC本体が喋る）場合は、追加した配線の極性・接続状態・ピン位置等を再チェック。

あとは配線余長処理とナビ本体、ETC本体及び内装の復旧。

おしまい。

まとめ。使った資材と費用。

1) トヨタ純正 86982-28020、トールコレクションサブワイヤNo.1、￥315（2014/02当時、近所のディーラー）

2) ハーネス用コンタクト　025型住友TSシリーズメス端子非防水/F025　￥25×2個（配線コム：送料別途要）

3) 0.5sq赤黒平行コード 線長1m ￥50（ホームセンター電材売場、切り売り）
　→エーモンM271相当の自動車用電線の方がコンタクトを圧着しやすいかも。被覆が薄いので。

4) ワンタッチコネクター 0.5sq～用 エーモンE488相当 2個 ￥105～（100円ショップ、5個入？）
　→上記よりも対象線材径のより細い、エーモン2827相当を推奨。

5) タイラップなど配線固定用品　若干量　概算￥20（手持ち）

合計 ￥540

なお2)のコンタクト単体の代わりに、トヨタ純正のターミナルリペア 82998-24290 を2本買ってワンタッチコネクターで3)の一端に繋ぐ手もある。
１本￥300くらいするようだが、メーカー圧着済み線材の手軽さ確実さを優先する・圧着工具なんて高くて買ってられない向きにはアリな選択だろう。
ちなみに上記ターミナルリペアの同等品は配線コムでも扱いあり、￥216／本。ただし送料が最低でもメール便￥216～なので、3本以上まとめて買うならディーラーよりお得な計算。線色も5色から選べる。
「住友電装製025型TSシリーズ非防水Fターミナル-CAVS0.3**色電線付き/F025-CAVS03**」
例えば黒ならこの辺↓
http://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=60514868


総じて、前記事の冒頭に書いたとおり、純正のハーネス一式￥3000を買って、現用のそれと丸ごと取り替えるのが手っ取り早いのは確か。
それを上記の如くあれこれ手間暇を掛け、材料費￥500かそこらで済ますかは、判断の分かれるところだろう（笑）。