ごさく@Ｄ５(´Д` )ｲｪｧのブログ一覧

ども。

稲刈りの合間にイプサム修理に勤しむ予定でした。

まずハブベアリングがダメになった時の症状が出てきたのでナックルASSYを中古で手に入れ（J君感謝）交換しようとしたら、ハブの真ん中のナット外すのに四苦八苦。
説明長くなるので割愛しつつ最終的には外せた。

んでタイロッドはハンマーで叩いたらすんなり外れてラッキー。
ショック外してドライブシャフトを抜こうと思ったらドライブシャフトの中間から抜けた。
？？？
そうドライブシャフトがダメになってた。
ブーツも破けていた。
＿|￣|○ il||li
ブレの原因はドライブシャフト。
確定。
ハブベアリングはガタツキすらナシ・・・
しかし面白いもので、組み直したらブレが無くなってやんの(爆)
しかし車検が控えているので交換は確定。

そしてカタカタコトコト音の原因も発見できた。
まぁ怪我の功名。
エンジンマウントのバルクヘッド側が逝ってましたわ・・・
これも交換確定〜。

そしてオートテンショナーも交換。
一定の回転数で負荷がかかると音が鳴る。
外して動かしたらガタツキも確認できた。
これは自己修理かな。（車検前に）

さ〜車検代捻出せねば・・・




あ、イプサムの右の中古ナックル欲しい方いますか？
適価にてお譲りします。
ベアリングのガタツキ等ありません。
詳しくはメッセください。

その2！（笑）
プラグ交換により何か変わったか？
ん〜始動性？（汗）
白煙は確実に減りました。

次は駆動系。
プーリーセットに付いてきた８．５ｇのウェイトローラーでは軽かったようで、買ってきた９．５ｇ３個と８．５ｇ３個で合計グラム数を５４ｇに。（５１ｇから３ｇアップ）
そしてセカンダリのセンタースプリングを交換。
左が純正より３％バネレートアップの。長さも違いますね〜。

軽く流してみましたが、悪くない。
最高速は未テスト。
っても法定速度内で終わりそう(爆)
スクーターの駆動系は、ウェイトローラーの重さとセカンダリのバランスが大事でして、更にはエンジンパワーと最高回転数まで絡んでくるので大変です。（簡潔に説明してます）
ハマるとセッティングが出ない泥沼突入(爆)

最後にスクーターの駆動系は消耗品で構成されてます。
永く乗るなら定期的なメンテナンスが大事です。
最悪事故につながりますので長期間乗っていなかったり、長期間ノーメンテの場合はバイク屋さんに相談したりしましょう。(｀・ω・´)ｷﾘｯ

前回のメンテから引続きジャイロＸを(*´･ω･｡)σｨﾁﾞｨﾁﾞ

まずはミラー交換！
手にいれた時から右側しかミラーがなくて大変ですた。
なのでお手頃なのを付けますた。
上の四角が元の。
下のが新しいの。
鏡面のサイズは小さいですが、ワイドに映るヤツでつ。
車体に取り付けてパチリ。

んふ。
狙い通りの感じ。

次にプラグ交換〜。
純正プラグで私の型式だとＢＰＲ６〜なんですが、何故かＢＰＲ７〜が付いてました。
熱的に厳しいのは知っていたので、前オーナーさんが熱価上げたのかも。（２ｓｔ最終型は８になります）
ただ交換するのもつまらないのでイリジウムにしました。

おはようございます。

今日は夜現場なので日中はお休み倶楽部（笑）
なのでエアクリ掃除です。

えっと〜半年ぶり？（汗）
フィルター本体はＫ&Ｎなので専用のクリーナーとオイルでメンテです。

クリーナー吹いて〜少し待って〜裏側から弱い水圧で汚れ取って〜干して〜オイル適量吹いて〜戻すだけ！！
天気良いから直ぐに乾くな〜。
（乾かしている間にコレ書いてる（笑））

水でクリーナー流したら真っ黒な液体が（滝汗）
半年放置プレイしてればね・・・

間もなくツタヤの開店時間だ。
ジャイロで行って戻って来る頃にはフィルター乾いてるだろ。

ツタヤに行ってきま〜す。ゞ(￣∇￣;)ｦｲｦｲ

はい。
続き〜（笑）
エアクリ交換したのでメインジェットも交換。
ノーマルのメインジェット番手は７２番。
剥き出しなので８番上げて８０番に。
ついでにフロート等も確認したら綺麗でつた。
掃除の手間が省けた（笑）

後はバラバラにしたカバー類を戻す・・・前に負圧ポンプでキャブにガソリンを送るので確認。
ドレンを開き、セルを回す〜ポタポタっとガソリン出てきたらＯＫ〜。
カバー類戻して試走〜。

ん。よろしい。
メインジェットの番手も良いようだ。
アイドリングも安定。

次は外装関係だな〜。
紫外線と経年劣化でボロボロだからね。