ごさく@Ｄ５(´Д` )ｲｪｧのブログ一覧

はい。
イプサムにレカロＳＰ-Ｇをレカロのベースフレームとサイドアダプターを使用して装着。

まずはアイポイント。
気持ち下に下がったかな？程度。
着座姿勢は太ももの位置は純正シートと同じ位で、ヒップは下がりました。
これはサイドアダプターにシートを取り付ける際に後ろ下がりの位置にしたからなので、まだ太ももの位置を少しだけ下げる事は出来ます。

ホールド感はフルバケだけに抜群です（笑）

フルバケを選ぶ際は時は試座出来る所で買うのが一番なんですが 中々ね。
安い買い物では無いので、出来れば身体に合わせて購入したいものです。

ちなみに２０系イプサムにフルバケ入れるとショルダーがＢピラーに干渉します。（レカロの所でも記載されてますよ。）

ＡＤＩＣを取り付け、モードも切替しながらそれなりの距離を走りました。
通勤路から普段乗りまで。
結論。

「オラのイプサムには相性よし！」

との結論にいたりました。
ん〜2ＡＺエンジンとの相性なのかなぁ？
ミッションの関係もあるからのぅ。

街乗り燃費はなんともいえないかな？
もう少しデータが欲しい。
ただ高速での長距離では効いてきそう。
アクセルの開度率が装着前より少なくなってますのでね。

走りこみたいけど、今月も地味に忙しい。
月末は札幌の可能性あるし、その後も現場と出張と(汗)

あははははははははは（疲）

(;//́Д/̀/)'`ｧ'`ｧ

なんだこれ？！

モード１（高回転パワーモード）にして走りましたよ。
回転が上がるに連れてパワーが出ますよ！？
間違いなく装着前より高回転でのパワー（トルク）が出てますね。
つか６５００回転でリミットなのに４０００回転からのパワー感が全く違うわ！
２ストかっつーの(爆)

モード２も悪くないんですよ？
街乗りするなら断然コッチ。
程良く低中回転でトルク感でるのでね。
アクセルに対するレスポンスも穏やか。
モード１はアクセル踏み始めからカックンってパワー感でるから疲れる(汗)

あ、滅茶苦茶くどいですが、あくまで個人的感覚と車両の状態で違います。
装着された方のレポやインプレ見ましたが、「効果アリ」「解らない」「変わらない」と分かれますね。
数値的にメーカーサイトで紹介されていますが、鵜呑みには出来ませぬ。
あくまで車両の状態で違いが出ますからね〜。
プラグやエアクリ、マフラー等々。
なのでこのレポも鵜呑みにはしないでね。


コレ数値的に見てみたいな。
シャシダイ持ってるお店でビフォーアフターε=┌(；・∀・)┘ﾔｯﾃﾐﾖ!

※くどいですが、あくまで個人的感覚と車両の状態で違います。参考程度に読んでくださいね。


はい。
ＡＤＩＣを装着してから結構走りました。
高速から街乗りまで５００キロ位走りましたよ〜。

ん〜モード２は低中トルクのモードつー事ですが、高回転側もカバーしてくれてる感じです。

さて停止から発進です。
明らかにアクセル開度と時間が少なくなってきてます。

軽く踏むだけでスルスルと車体が前に出る。
さらに踏み込むとグイグイ。
装着前は出だしで「なんか薄いなぁ〜」って感覚でしたが、今は気にならず。
踏み返しでもしっかりレスポンス良く車体が前に出ますね。

高速走行でも装着前は「薄いなぁ〜」。
これが「前より良くなったな〜」って感じで。
高回転では「薄いなぁ〜」が酷かったんですが、間違いなく良くなりました。
まぁそれでも物足りないんですけどね（笑）

燃費は変わらないかな？
高速から街乗りまでミックス走行だから別々に計測しないと。

モード１は何時になったら試せる？(爆)

え〜車検に伴いフロントブレーキを純正部品で強化しましま。

内容はＡＣＲ５０系キャリパーとローターへの換装となります。
キャリパーは当然の事ですが、ローターサイズもアップしています。（２７５から、２９６へ）
パッドは新品の純正同等品。

心配されるマスターサイズは全く同じ（笑）
（注意点は整備手帳をみてね）

車両引き取り時はスタッドレスタイヤにしてましたので大してブレーキを踏んでませんでした。
だってタイヤモッタイナイモン（笑）
でも今までと違うのは確認出来ました。
効き始めのストロークも効き具合も。

んで夏タイヤに換装し、慣らし続行。
安心してブレーキ踏めます（笑）
いやぁ違いますなぁ。
通勤路でも普段より奥で踏み始める事が出来ますし、咄嗟の時にもピタッと止まりやす。
慣らしさいちなのでフルブレーキはまだやってませんが、コレは期待出来ます。

兎に角良く止まる（ブレーキが効く）という事は安全に繋がる事なので安心して走れます。

早く慣らし終わらせたいなぁ。