ごさく@Ｄ５(´Д` )ｲｪｧのブログ一覧

おはようございます(*´▽｀*)ﾉ))

今朝も冷え込んでいる仙台の西の地域デス(笑)

えっと〜

今の時間でマイナス5℃以下(爆)
中々ですわぁ〜。
ここより寒い地域は全国にナンボでもありますからねぇ。

さて、ジムニーのバッテリーをメンテナンス。
まぁココ最近朝イチの電圧が低く感じるんで、転ばぬ先の何とやらでメンテナンス。
これたけで違いますからねぇ。

一応バッテリーの周りにアルミの断熱材とプラダンでカバー作って巻いてあります。

コレだけでもバッテリー性能保護になります。
寒冷地仕様だと、こういった物がデフォで施行されて（メーカーの仕様）たり。

コレだけでもバッテリーに対する熱害（エンジンルームの熱と寒さ）からバッテリーを護ってくれます。（絶対では無いけど無いよりはね）

それでもバッテリーが上がったりしますんで、自然のパワーはパない（泣）

なので

さっさとメンテナンスしちまいます。
メンテナンス開始前の待機電圧は12.3Vでした。（画像はメンテナンス中の画面です）

これにはバッテリーに繋ぎっぱなしに出来るアダプターが付属していたので、アダプターはバッテリーに繋ぎっぱなしです(笑)

この先のバッテリー側は丸端子で、バッテリーターミナルに接続してあります。
車からバッテリー降ろさずに作業出来るので楽ちんなのですよ。
アダプターは2つ付属してて、繋ぎっぱなしアダプターとクリップといたせりつくせり(笑)

コンセントに繋がなくても、接続するだけでバッテリー電圧も表示されるので（表示出来るくらい電圧あれば）、メンテナンス前後の状態把握も出来ます。

何だかんだしてたらメンテナンス完了です。(笑)

完了後の待機電圧は13.5Vですね。
たった1.2Vの差ですが、全然違うんですよ〜。

これで暫くは大丈夫でしょう。

現在の夏場と冬場の気温の振り幅が大きい環境は、車のバッテリーにとって非常に過酷な環境です。
ましてや車自体も電子制御が多くなりバッテリーの負担も増すばかり。
以前のように「長持ちしたのに」は通用しません。
ハイブリットな車種も同様です。
（エンジン始動には普通のカーバッテリーで行うので、ハイブリットシステムのバッテリーでエンジン始動は行いません）

個人的な意見ですが、「バッテリーは2年から3年超えたら交換」が安心してカーライフを送るために必要なのでは無いでしょうか？

毎日使う車ですから、日頃からのメンテナンスが先々ボディブローのように効いて来ます。
ちゃんと向き合って行けば答えてくれるのも愛車ですのでね。

では良いカーライフを。