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2012年09月21日 イイね！

スロットル、ビッグ加工計画

ビッグスロ計画中

とあるところで試乗したのだが

これがかなりいい感じ…

レスポンスも抜群でよくアクセルに反応する(^.^)

以下、ネットでの引用ですが

例えばあるエンジンが最大で必要とする空気量が１００だったとします。
その場合メーカーは１００の空気が供給できるだけの大きさの
スロットルを付けている場合がほとんどなんですよね。
だから２０％のビッグスロットル化で１２０にしても
１００の空気しか通らないんで意味ないと言うことになります。
まあ、吸入抵抗の変化によって１０１や１０２ぐらいに
なることはあるかもしれませんが・・・
でもその程度の違いならパワーに換算するとせいぜい５馬力程度。
とてもパワーアップしたとは言えませんよね。
じゃあ何が変わるのか？
下の表をご覧ください。

アクセル開度　　　３０％　５０％　８０％　１００％
ノーマル　　　　　３０　　５０　　８０　　１００
ビッグスロットル　３６　　６０　　９６　　１００

この表は単純計算ではありますが、アクセル開度に応じた
スロットルを通過する空気量を表しています。
ビッグスロットルではアクセル開度８０％の時には
全開時と同程度の空気が入っていることになります。
これはアクセル開度が少ない時でも同じ傾向です。
つまり自分が踏んだアクセルの踏み具合以上に
スロットルが開いているということです。
（角度ではありませんよ！面積です！！）
例えば３０００ｒｐｍぶんのアクセルの踏み具合で
３６００ｒｐｍぶんの空気が流れるって言うことなんですね。
（実際には違いますが、単純に言えば、です。）
要するに少ないアクセル開度でも
空気が多く入り、下からトルクがモリモリになるっていうことです。
実際に装着した人のインプレッションでも
「上はあんましわからんけど、中低速は全然違う！」
って言う話しが多いですね。
下からトルクが出ることで、加速が良くなり
結果的に速くなるということです。
クルマの動きがアクセルに対してレスポンス良く
加速してくれるようになるんですよね。

これって、アクセルコントローラ付けた効果と同じ…

さらに、ターボだからピークもアップするのでは…(￣▽￣;)

まだ構想段階だけど、実験あるのみ＼(^o^)／
Posted at 2012/09/21 00:23:56 | コメント(1) | トラックバック(0) | クルマ

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