ニョーピンのブログ一覧

先々月の６月２日

五家荘の野営を最後に

梅雨や用事で

野営行けてません（泣）

流石に梅雨時期の雨の予報で野営（管理キャンプ場除く）行くのは自殺行為

なので１２の足回り弄ったりしてました

７月に入りまして～７月の週末は

こんな事してました

まずは１４日












職場のメンバー１５人でサマーパーティーという名の飲み会




ワタシは設営の為１４時現地入り

まぁ～あち～のなんの！！
砂が焼けてて・・・設営タマランかった～



１時間ほどで荷物の運搬～タープ設営を終え

プッシュっと・・・やりたいトコなのですが呑んじゃうとその浜に泊まらきゃならんので
ポカリで我慢・・・

その後もノンアルコールビールで頑張りました

前はこの浜に泊まってたのですがとにかく暑いし翌日の片付けがすんごくキツイんで

夜中に帰宅～

おかたづけも夜なら涼しいんで♪












みんな楽しそうだったしワタシも前回よりラクだったのでヨカッタです









いい日暮れでした～






その次の週２１日

超～久しぶりに有料キャンプ場でキャンプです






熊本県南小国町の茶屋の原キャンプ場
ワタシャ初めて訪れました


料金払って早速場内へ～
結構広いて聞いてたんですが・・・広いです

一応～クルマで全てのサイトを覗き

河に近くて涼しそうなトコを陣取ります





今夜は雨の予報だったのでアライテントに
前日中国から届いた激安タープを貼ります
お値段１２００円で200×200

この日は少し風がありまして早速グロメットんトコ破れました（笑）

気温は２９度だけどカラッとしてるんでまぁまぁ涼しい


んで早速




今夜は珍しく炭使います
個人キャンプで炭使うの何年ぶりだろう・・・

のんびりしてると爆音が・・・
















ジムニャンさん、レネさん

久しぶりです！

二人の設営が終わり

久しぶりに炭の出番！






てっとり早く焼肉です



面白おかしく話したり呑んだりしてると




辺は薄暗くなり
イイ時間に突入～






最後に寝たんはワタシですが
御二人は夜中また起きて呑んでたらしいです

明け方予報通りザッと雨が降りましたが

翌日もいい天気でした






暑かったんで
ビール

よ～け呑みました（笑）

もう１ヶ月以上野営に行ってません

先週まではチャンがら１２の足回り交換～セッティングで仕方なかったんですが

今週末は代休含め３連休
でも活発梅雨前線のおかげで・・・まぁ・・・仕方ないな


先週は殆ど何もせず・・・

土曜３０日昼頃の雨で近所の道路が土砂崩れ








通れなくはないけど見ての通り倒木が電線を押してるんで

通行止め！

先週仕事帰りに１２のエアコンが効かんのでガス漏れかと思ってたけど
ガラス覗くと気泡だらけだったので単に足りないだけやなと
丁度この時エアコンガスを買いに行く道中

帰宅し雨が小降りになったんを見計らって～

エアコンガス注入





動画などで調べたらカンタンだし工具も安いんで自分でできるなと

何処からかの漏れだったら真空引きなどして調べなわからんけど
漏れじゃなくてヨカッタ～

まぁ～コレでエアコンは復活したんですが色々見てたらつい欲しくなり

ポイントも貯まってたんで１週間後購入








ワコーズのパワーエアコンプラス

エアコン使用時にガクンと著しく負荷がかかるんでソレだけでも改善されればと思い
コイツは動画の通り中々の性能でした


んで今週はそれだけに留まらず

気づけば１年以上エンジンオイル交換してないＦＪクルーザーのエンジンオイルも交換





コレにもワコーズ　フォアビークルを添加

１年で３０００㌔程しか乗ってなかったのでさほどオイルは汚れてませんでした


そして金曜は














待望の新型ジムニーを試乗にと行ってきました

大分は田舎だから試乗車あっても６６０のＡＴ位かとおもってたんですが

なんと１５００のマニュアル、オートマ

６６０のオートマの３台も！

平日の金曜で午後でしたがワタシが試乗するまで１時間半ほど待ったかな？
中には販売員が構ってくれないから帰る一般のお客もいましたね～

ワタシはシエラ（１５００）のマニュアルに試乗
発売前から買うなら１５００のＭＴがいいなと思ってたんで丁度ヨカッタ♪

第一印象は静かで視界性良く乗り心地がイイ
ボディー剛性も２３とは違い高剛性！

マニュアルシフトがカチッとしてて先代のグニャグニャ感がないのが◎
軽の車体に１５００ｃｃは軽やかさを感じ街中ではストレスなく走れました

イイと思ったトコはたくさんでしたがあえて悪いと思ったトコは

リアシート畳んだらフラットになるのは良いんですが狭く感じましたし
汚れたモノでもガシガシ積めて・・・って感じはないかな～
ＦＪも同じなのですが荷室のプラパーツだらけで確実に傷だらけになります・・・てかプラパーツが多すぎ

カタログにも載ってたんですがプロの仕事道具て書いてたんなら貨物設定もアリなんじゃないかなと

そして期待の１５００ｃｃエンジンですが

確かに街中はキビキビ走ってストレスを感じませんでしたが急な坂道は途端に非力さを感じました
カタログ値１０２馬力じゃちょっと・・・しかも１９５？だったかな？小さなタイヤなのに・・・
高速道路じゃ～１００㌔でもエンジンが唸る事はなさそうだけど４ローはハイギヤードすぎる

確かに先代より確実に進化していますが・・・


















やっぱり故障だらけのポンコツなコイツの方がはるかに魅力を感じました（笑）

さて・・・次は割れてるエキマニ交換やな～

題名とは関係ありませんが

金曜夜は１９歳２０歳４３歳で焼肉行ってきました
久しぶりの美味しいお肉タマランかったです


んで土曜日は午前中のんびり過ごし

午後からは12リアの調整です





















今日はブレーキホース交換と

５リンクのアームの調整

写真ないですけど

んで・・・テスト走行で舗装道路のギャップで突き上げ音してたんで
なんやろかと思ってたら

ショックが長すぎた・・・０負荷時と最小長まで３０ミリ程しかなかった（泣）
んで純正に戻すと・・・音やんだし（笑）

モー一気にやる気は失せましたが
はよう乗れる位に仕上げないと野営に行けないので

今日もやります！

まずは～リアが下がり気味なので
JB23時代のアレを作ります








自作激貧コイルスペーサー１３ミリアップ！
まぁ～たいして変わらないんですが

その後は１番メンドイ奴








コイルベットの角度調整

JB23のは２度ほど経験済みでさほど難しくはないんですが

この12は・・・とんでもなかった（汗）




ベットは左カンタン

右力ずく！
ブレーキラインのステーがあるんでサンダー届かず
エアソーで半分切って
バールでコネコネ


外した後は溶接ですが

やはり右は片側溶接が難しい！

やはりコイルベットの角度変えはホーシング外した状態でやるべきですね



まぁ～おかげで


















グニャグニャ曲がってたコイルが真っ直ぐ直立になりました！



超～汗ダクだったんで

ビャールがスイスイ

ノド通りました（笑）

さて・・・ショック探さんと（汗）

先日の続き
リアは不具合ありませんでしたが部品取り寄せれば１台分であるわけで
リアも一式変更です

使用用途が野営＆林道用なのリアアームも３リンクで良かったのですが
やはり価格の安さからの選択


もう最初の写真に載せてはいるんですが・・・












JB23.33.43用中華製粗悪５リンクキット（笑）
国産アームのどれを選択するよりもはるかに安いし
どうせ切った貼ったするんでコレで十分

JB用なのでＪＡ１２にはアーム長が長すぎるので
たしか・・・４０ミリ程カット


アッパーアームのホーシング側のブラケットも１２．２２系はフレームの幅（厚みではなく）が狭いので
アーム取り付け部をはがして再溶接
強度も必要なので見ての通り補強も入れてます

ソレに付属するボルト類









かなり昔このキットが発売された頃に取り付けを依頼されて知ってたんですが
ボルトが18ｍｍ・・・

車両用てか国内で使われてるボルトのサイズて17ｍｍや19ｍｍが一般的で18ｍｍなんて無いんで
ソレに対応する工具（持ってるけど）がないと外すのに困るので19に変更

ピッチも細いのが良かったけどネジ屋になかった・・・





粗悪５リンク
それに対応するショックも必要ですね







モンローのJB２３用スーパーロングショック（リア）

コレ・・・見た目短いかと思ったんですが
コイルが伸びきってもまだ伸びる余裕アリ・・・
（最大長.最小長.共分からない）

リアコイルも写真はありませんがフロントと同じ物
コレ・・・フロントに比べると半端なく長かった・・・

が～装着してみるとそうでもなく丁度いい
よく伸びて良く縮む・・・いいコイルです・・・たぶん（笑）

んで取り付けしたら～やはり５リンクアーム長が長く
プロペラシャフトがすっぽ抜けそう








３センチ延長スペーサーで対応

んで完成形








コレで一応道路は走れる様にはなりましたが

ブレーキホース交換などが時間の都合上出来なかったの後日改めて
後はアッパーアームも長さをもう少し伸ばし
コイルベットも角度調整せなコイルが弓なりで可哀想～
バンプ規制も制作しないといけません

他にも走ってたら小さな凹凸で突き上げがあるんでその対策も～
（原因は今日判明）

ということでもう少し煮詰めて足回り完成かな～と


さて・・・次はウインチ！と言いたいトコですが
不具合が他にもあるんでまずはそれからかなぁ～

いつになるやら（笑）



んでまぁまた
新型ジムニーの情報



足回りは先代JB23.33.43の形状とほぼ同じ・・・多少変更あるし寸法などはわかりませんが
トヨタのランドクルーザー２００やプラドなどにも採用されてるブレーキ式のＬＳＤ（メーカーはそう書いてた）が採用されます・・・たしかオプション設定？だったような・・・

マニュアル＆オートマ共にギア比もほぼ一緒でマニュアル車のファイナルは２３と同じ５.375
フロントにステダンがオプションだったか？装着可能
この辺りは先代の弱いトコを対策した感じに受けた


ジムニー（厳密に言うとシエラ）は世界戦略車の位置づけらしくトランスミッションはＣＶＴなどを選択しなかった模様
市場は日本がターゲットではなくランクル７０と同じで必要とされる国々

だから排気量も１３００ｃｃや１０００ｃｃターボではなく
１５００ｃｃ（新型エンジン）なのでしょう

国内は維持費などからも６６０の方が多くなるでしょうが
ホンモノを求めるなら１５００かなと

トランスファーはレバー式・・・おそらくレバーに戻したのは電動式の動作異常があるからだろうと思われる・・・電動式も残る？のか？

後他にもインテリア系の情報はありますが
ワタシが興味を持たない部分なのでココを覗く方にも興味なかろうと（笑）



しかし・・・久しぶりに新車で欲しいクルマの発売だな

新型ジムニーの情報
メーカーＨＰもようやく載せましたね
個人的にフロント回りが独立懸架化するんじゃないか？と気にしてたんですが
それもなさそうですね～
画像見る限り足回りはほぼＪＢ２３に酷似してそうだな～と・・・


んでま本題



１２の足回り
もうずいぶん前から不具合だらけなので
ようやく交換しました

↑の写真の通り
ＧＷ前に林道偵察でショックがポッキリ！

生贄として落札してた12純正ショックと交換してたんですが
ショック下のブッシュがちぎれていて
ショック全体がフレーム側に寄ったり
下からの突き上げも酷い
オマケに抜けてる（笑）





こんな感じ

１２を買った時から大方足回りは構想してて
少しずつ部品揃えやっと交換に至りました

１２の足回り社外パーツで少なく自由度も低いんで
ＪＢ２３のを使います・・・


まずはコイル



２２．１２用３インチコイル使用

いままで付いてた赤いコイルと全長が同じだった
赤いコイル・・・どこのかは知らんけど３インチであることが判明
２インチて聞いてたけどあのフェンダーの隙間はおかしいと思ってたんですが
思ってたよかこの黄色３インチコイル短かったのが残念・・・


んでアーム



正月に長さを調整出来るようにした２３用アーム
適当にちょん切って
一番縮めた状態でブッシュ１個分長く制作したら
長すぎた・・・（笑）
改めて４センチ程カットして作り直しました（汗）

次はショック

ショックはＪＢ２３の時もですが足回りが伸び縮みするとコイルと干渉したりするんで
なるべく細いもので長いのがいいなと

んで選んだのがコレ








ＪＢ２３用モンロースーパーロングショック

コレ使います・・・２２．１２用は高い（笑）

んでダストガードがコイルに干渉するんで・・・








カット！
パンツ（プロコンプ用）履かせたかったけどストロークするとコイルと絡んでちぎれそうなので
この辺は今後対策しやんす

コレ１２に使ったらコイル着かんでしょ～と思うでしょうが

イイ物があるんですよね～








こんな奴

でもコレいい値段するんで

自作～







全長が長すぎて1度作り直し
構想だとブッシュじゃなくてリジットでとかんがえてたんですが
ホーシングが動いた時にどちらかが千切れるなと思い
折れたショックのブッシュを使用

長さが長すぎて1度作り替えました

ショックのマウント部分は純正のをショックから外し使用

その為の生贄でした（笑）

既存の製品よりはコイルのマウント位置は低いかもですが
純正ショックの位置に合せて制作


んで取り付けです



純正アームを外すと・・・









なんと曲がっております

写真じゃわかりづらいですが両方共（汗）
んでブッシュもホーシング側のは前後共チギれてます


２３だと即ハンドルブルブルに繋がるんですが
１２．２２だとそんな気配すらないです
そのへん２３はデリケートですね

んでチャッチャと取り付け







写真にゃアームは装着してませんがアームも取り付けておリます


驚いたのがショックの具合
バンプしてもほんの少し縮みが残ってるし
フルストロークした時もコイル丁度伸びきってるけど
コイルは遊ばないという

適当チョイスの割には測ったかのような塩梅です

フロントのみ交換で試乗しましたが
乗り心地抜群に良くなりました

悪い点はコイルが柔らかいのかコーナーでの沈みが気になります
まぁ～スピード出すクルマじゃないんで○ですね

リアの足も交換しましたが
もう少し調整＆ペラ対策が要るので
マタそのうち更新します