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今日はこれから某運輸支局までお出かけです。
仕事では無いんですが、ウチのＷＩＳＨの車検が１９日までなので
仕事の都合等で今日しか持込車検で支局に行けないので行ってきます。


ＷＩＳＨは走行距離も１９０００ｋｍほどなので昨晩点検しましたが、
特別悪い所も無くそのまま車検通りそうです。
しかし車検って重量税・自賠責保険等々の諸費用だけでも結構な金額なので
痛い出費ですね…


そう言えばエコカーは、自動車取得税・重量税の減免がスタートしてますよね。
車検の時の重量税も７５％・５０％等の減額になる車種も在るのでエコカーって
魅力だな～と思っちゃいます。
ＷＩＳＨは先日発売された新型が取得税１５万円控除。重量税が５０％減額。
羨ましい…
新しい車を購入出来る人は今回の減税措置の恩恵受けれますよね。
景気対策の一環と言う事みたいですが、
減税措置が始まっても車の販売台数は増えない気がしますけどね…

今日、これからikuwanさんの３４Ｒを
納車します。

お昼休憩の時間に完成の電話を入れた所、

「明日の納車予定まで待ちきれないので、
３時で仕事を切り上げて向かいます。」

ってな話になり急遽納車が決定。
納車前の洗車をして最終確認作業をしてＯＫ。
当初の依頼より追加作業や実施必要な修理箇所も発見されて
最初に相談させて頂いた時より金額的に大幅ＵＰとなってしまいましたが、
安心して乗っていただける為、必要な作業だったのと、
せっかくのチューニングメニューで中途半端にならない為に必要な事を
行なって頂きました。
今後のチューニングの方向性もオーナーikuwanさんがしっかり持たれているので
次はいよいよタービン交換による大幅パワーアップです。
これからも長いお付き合いになると思うので、
いろいろ要望や気になる事は相談頂けたらと思ってます。


チューニングやメンテナンスを含め、車を良い状態で楽しんで頂く為には、
私の様な整備・チューニングを担当する人間と車両オーナーさんとの意思の疎通が大切だと思います。
オーナーさんの要望・希望・質問事項を的確に伝えて頂けると造る側は
その希望を形に変える方法・手法を的確に回答させて頂きます。
チューニングってどうしても経験の無い事を依頼するって事にオーナーはなる訳で、想像の付かない事も多々在ると思うので、尚更解らない事や質問を聞いて頂きたいと思います。オーナーに楽しく・満足頂ける車を造るのが仕事ですから…
何でも気軽に聞いて・相談してくださいね！　皆様！

セッティング作業完了！
バッチリ仕上がりました♪
さすがに眠いので仮眠してからセッティング機材の取り外しと、
マスターROMを焼いてコンピュータ本体にセットする作業します。
おやすみなさい。zzz

今日はこれからお預かりしている34Rのセッティングです。
天候も良いし、実走行でバッチリ仕上げてきます!
それでは、行ってきます。

さてさてikuwanさんから許可も出ましたので、
昨日実施した作業の内容を公開します。
今回の依頼は

①クラッチ交換（エクセディ・カーボントリプル組み込み）

②バルタイ変更によるエンジン特性変更

③タイミングベルト交換（ニスモ強化タイミングベルト組み込み）

④インタークーラー交換（エンジンレスポンスＵＰ＆タービン交換に備える）

⑤コンピューター変更＆セッティング（エアフロレス化）

⑥燃圧レギュレーター取り付け＆燃圧調整

⑦オイルキャッチタンク取り付け（ニスモ製オイルセパレーター併用）

⑧エンジンクーラント漏れ箇所診断＆修理


上記のような内容です。



昨日の午前１０時作業開始。最初の作業はインタークーラー取り付け。
フロントディフューザー・アンダーパネルを外しバンパーを外します。バンパーのレインフォースを外して純正インタークーラーとステー一式を取り外し。
今回取り付けるＨＫＳのＲタイプインタークーラーのステーを仮組みしてインタークーラー本体をセット。位置を決めて固定。
しかし…良く考えてみると…今回の車にはニスモのパフォーマンスダンパーが装着されている…
このニスモ・パフォーマンスダンパーはフロントフレームの補強＆車体振動低減が目的のパーツですが、取り付けは純正インタークーラーステーブラケットのボルト部分とパフォーマンスダンパーの取り付けブラケットが共締めになる仕組みです。この純正ステーはＨＫＳ製インタークーラーの取り付けステーと干渉する＆取り付けボルト穴が同じ為、邪魔になります。
考えても仕方ないので純正ステーを切断してパフォーマンスバンパー取り付け用のボルトブラケットになるよう加工して問題解決。
問題が解決したのでバンパーの干渉する部分をカットしたり加工を施し、
外していた部品をサクサク組み付けてインタークーラー取り付け作業は終了。




続いての作業はミッションを脱着してクラッチの交換作業。
ミッションを降ろすのは手馴れた物なのでスムーズに作業を進め純正クラッチを取り外し。フライホイールを外す前に専用工具でフライホイールを固定してタイミングベルト交換時に困らない様クランクプーリーのボルトを緩めて置きます。
ＲＢ２６の場合クランクボルトの締め付けトルクは47.5～55.5ｋｇｆ・ｍの規定値ですのでそうそう緩める事が出来ません。今回はせっかくミッションが降りるのでフライホイールを固定して専用レンチで緩めました。
これでタイミングベルト交換時に苦労しなくて済みます。
話が少々外れましたが、クラッチ＆フライホイールをエクセディのカーボンクラッチのトリプルに交換してミッションを載せオイルを交換してクラッチの作業は終了。



次は水漏れ点検。ラジエターキャップを外しリークテスターをセットして、
ニスモ製ラジエターキャップと同じ１．３Ｋの圧力を掛け点検。
しばらくするとラジエターの下側からクーラントが垂れて来るのを確認。
良く観察するとラジエターのコアとタンクの箇締めの部分から漏れてます…
このままにするのは危険なのでikuwanさんに連絡を取りラジエター交換が追加となりました。
水漏れ個所も見つかりラジエターも外したのでタイミングベルトを交換する事にしました。先ほどボルトを緩めて居たので作業がスムーズです。
強化タイミングベルトを組み付け最終チェックをしてエンジン始動！バッチリＯＫなので基本バルブタイミングを測定。クランクプーリーに３６０度分度器をセットして現状のバルタイを把握。
今回はバルブタイミングを変更してフィーリングを現在より高回転向きに変更します。バルタイ変更は実走行＆セッティング時に現車合わせで設定します。


そして最後の仕事はフューエルプレッシャーレギュレーターを交換。
作業は難しく無いのですが、取り付け後、燃圧計をセットしてイニシャル燃圧を設定して一日の作業終了。作業終了時刻は午後５時なのでスムーズに作業をこなせたと思います。


明日は部品も全て揃うので、ラジエター交換・サムコホース取付け。
オイルキャッチタンクの取り付け＆配管変更。
コンピューターの変更とセンサー取り付けでエアフロレス化。
スパークプラグを交換してエンジンチェック＆エンジンの基本調整。
そして基本になるコンピューターのデータ入力。
セッティング用機材＆センサーの取り付けをして
いよいよセッティング開始です。
今週末には出来れば完成させたいな～と思ってますがどうかな？？？






さて、今日は広島にお出掛けしてました。
目的は、先日ブログに書いた取り引き先の所長が転勤の為、
奥様が乗っていたＡＺワゴン（ＣＴ２１Ｓ）譲ってもらう事になり、
本日、引き取りに行って来ました。
広島までＪＲ在来線と新幹線を乗り継ぎ
取り引き先に到着。
取引先の営業所の前に止まってるＡＺワゴンを見て驚き！
「すごく綺麗！」
挨拶をして世間話を少々。今日は年度末最終日なので取引先は決算の締め日。

「通常業務修了後に棚卸しが在るので今日は徹夜コースだな…」

ってな話だったので、長居は迷惑と思い、車を引き受けて帰路に着きました。
しかしこのＡＺワゴン。
外装・内装共に綺麗で大切にされて居たのがよく分かります。
しかも新車からのワンオーナー車。
走行距離も実走２１０００ｋｍです。
帰りは広島東～庄原まで高速。庄原からは一般道で米子まで帰って来ましたが
車は快調そのもの♪同じモデルのワゴンＲを所有してますが、ウチのは過走行。
こんなにも走行が少ない車はシャキっとしてて乗り心地も良いのか！
と正直驚きました。
燃費も今回の車はＮＡ・２ＷＤ・ＡＴって仕様なので非常に良いです。
ターボ・４ＷＤ・ＡＴ仕様の現所有車はリッター１０ｋｍくらいしか走りませんが、今回お嫁にきたＡＺワゴンは高速１００Ｋｍ／ｈ巡航走行＆一般道は常時７０～８０ｋｍ／ｈで山道。と言った条件なのに１３０ｋｍ走行でフューエルメーターが１目盛りしか減ってません。ウチのターボ４ＷＤなら残り半分くらいの目盛りを指すはず…
ＡＺワゴン君はこれから仕事車＆代車として活躍してくれる予定なので、期待が持てます♪
これで現代車のＰ１１プリメーラワゴンはお役御免になりそうです…
維持費も安いし、代車も軽自動車に変更しよう！