小並感で大変申し訳ないですが、本当に殿様になった気分ですw - クラウンアスリート

マイカー

小並感で大変申し訳ないですが、本当に殿様になった気分ですw

T@IYO
トヨタ / クラウンアスリート
アスリート(AT_3.5) (2010年)
- レビュー日：2025年12月3日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：2
燃費：3
価格：5

満足している点: とにかく静か！音楽聴きながら信号待ちしてるとエンジン止まってるんじゃないかレベルで静かです。

乗り心地の突き上げが本当に角がなく、面取りしているかのごとく上手く丸く収まります。

かと言ってやる気になれば結構攻められそうな味付けでさすがはアスリートですね。

昔、走るのか好きだったおじさんセダンとしてはコンセプト通りだと思います(褒めてます)w

2GR-FSE V6 3.5…… ブレイドマスター乗っていた身からしたら、クラウンの加速感は圧倒的にブレイドマスターを超えています！正直、よっぽどじゃないとベタ踏み出来ないです(汗

見た目の大きさの割にいざ運転すると思った以上に運転しやすく、クラウンファンの方が言う幅1800以下というのが、ザ・ニッポンの高級車、クラウンということでしょう。ミラから乗り換えても大きさに躊躇したのは一瞬でした。
不満な点: 個人的に200系クラウンは全然色褪せない、クラウン然としたデザインで本当に好きなのですが、いかんせんデビューより15年を経過しているので、各所の劣化がでています。

目標としては、現状維持+αで乗っていければと。不満な点は修理で解決していきます。

2.5は分かりませんが、3.5の初速のアクセルレスポンスがシビアで丁寧な踏み方をしないと、いきなり前に出る感じのレスポンスなので注意ですね。

もっとスポーティーに、ガッツリワインディングを豪快に走りたい方には、まだ早いクルマかもしれません。(ISやマークXのほうが操る楽しさはあるかもしれません)

ミラやランクル、ブレイドの時も後ろで寝たりしていましたが、クラウンはちょっと無理ですね…(そういうクルマじゃないのでしょうがないです
総評: 満足点でも書きましたが、昔は走るのが好きだったおじさんがちょっと若々しく、スポーティーさもありながら、優雅に走る高級車……まさにクラウンアスリートなんだと思います。

デザイン: 5; 全体的にクラウンとしてゼロクラの正常進化であり、かつゼロクラより流麗なデザインと伝統の太いCピラーに王冠エンブレムが気に入っています。
走行性能: 5; スポーツカーよりは緩慢であるが、FRセダンの身のこなし、ハンドリングは高級車という立ち位置からすれば優秀。動力性能の文句なし(3.5)
乗り心地: 5; ギャップや段差に来た時の尖りが全て丸くなるのが不思議なくらい、足が上手くいなしてくれている。

一度皆さんに体験して欲しいレベルです。
積載性: 2; トランクは広いですが、今どきのSUVやミニバンに比べたら比較にはなりません。

個人的には十分です。
燃費: 3; ブレイドマスターとあまり変わらない印象です。

下道のストップ&ゴーはブレイドマスターのほうが良い気がします。(まだ距離走れてないので分かりませんがw
価格: 5; 200系クラウン、乗るなら今がチャンスです(2025/12月現在)
クラウンを体感するのには今がめっちゃコスパ○です！