BMW i3試乗

本日明日と、静岡市のツインメッセにて行われているサンセイ自動車５０周年BMWアクティブフェアに友人と行ってきました。

アクティブフェアという名前の通り、BMWアクティブツアラーのお披露目および試乗が目玉のようでしたが、営業さんとお話をするうちにi3を試乗することになりました。

私はアナログ人間で、「ハイブリッドとか電気自動車なんて車じゃないぜ！」という思想なのですが、いや、電自動車面白い。

試乗したi3はレンジエクステンダー仕様でしたので、電気のみのi3の車重は１２６０kgより重く１３９０kgというカタログスペックですが、回り始めから最大トルク２５．５ｋｇを発生する電気モーターの加速力は力強く、アクセルをぐっと踏み込むとものすごい加速をします。ただしそれは怒涛の加速と言うイメージとは違い、電車の加速感に近い感じがします。回り始めから最大トルクを本気で出そうものならホイールスピンしてしまうところだと思いますが、そこは電子制御によりコントロールされているのだと思われます。



１４７基準の私には乗り心地は良かったですが、路面の凸凹は角は無いなりにひろってしまいますし、ピッチングは若干あるかな。

内燃機関の車との決定的な差は、アクセルから足を離すと止まってしまうことです。普通の車もアクセルから足を離せばエンブレにより減速しますが、i3のそれはブレーキを掛けたかのような減速具合であり、アクセルを抜くことでブレーキが掛かるため一般的な走行においてブレーキを使う場面が無いとほどです。普通車はブレーキをゆっくり踏んでゆっくり停止させますが、i3はアクセルをゆっくり離してゆっくり停止させます。この違いは違和感ですが、わずかな試乗中になれましたので問題ないと思います。

営業の方に聞いたところ、i3は日産リーフオーナーの方の試乗申し込みが多く、リーフオーナーの方は全く違う性格であると仰っているそうです。私が面白いと感じたということは、i3はリーフに比べてかなりスポーティに感じるのではと推測しました。

フル充電、電気のみで３００ｋｍ弱の走行性能があるというカタログスペックですが、その日の試乗３番目の私の運転中の電費モニターでは、走行距離＋走行可能距離が１００ｋｍほどしかありませんでした。加速を試すような走り方をする試乗ゆえの数値と思いますが、一般ユーザーの使用環境においても２００km以上を走るのは難しそうで、万が一のことを考えるとレンジエクステンダー仕様が良いかと思いました。

内装は、高級感はありませんが、新しいものに乗っている感じはいいと思いました。しかし、ケナフと説明を受けたドアトリムやダッシュボードの素材は、エコを主張するには効果的ではあるものの、トノカバーの裏側を間違えて表に出してしまったかのようで、エコは解っているからここは塗装して欲しかったと私は感じました。



私はリーフには乗ったことがありませんが、このi3は、BMWの駆け抜ける喜び的ドライビングをちゃんと思っているように感じました。

私同様に「電気自動車なんて！」と思っている方には是非試乗をお勧めします。内燃機関との優劣を並べることは無意味で、これはこれ、あれはあれ、という魅力のベクトルが異なることに気づかれるとおもいます。

あ、アクティブツアラーの試乗はしませんでした。私も友人もイタ車オーナーのため、「見た」で済ませました。