ＦＤ３Ｓ スピード・メータ・センサ交換（２３２０９４ｋｍ）

７のダイアグチェックをしてもらったところ
ＮＯ．６ スピード・メータ・センサが発信
しました

随分と前から、スピード・メータ・センサの
コーキング剤が経年劣化と排気系の高熱
で溶け落ちてきて いたこともあり

まず センサーを交換してもらいました


交換手順は

１．もし、インタークーラパイピングに金属製
　のものを付けている場合は、バンドを緩めて
　おきます

２．下部にうつり、触媒前後フランジ・センター
　ホール補強バーの締め付けボルト・触媒吊り
　下げゴムに浸透液を塗布

３．センターホールの補強バーを取り外す

４．触媒を取り外す

５．パワープラントフレーム後部穴を通している
　補強バーを取り外す

６．パワープラントフレームを取り外す

７．ミッションケース横のセンターホールボディに
　厚手のゴムシートをかまし、その間にバールを
　入れ、ミッションを助手席側に押して、センサー
　を取付する隙間を確保する

８．センサーのカプラーを外し、センサーを交換
　する

復旧は逆手順、この交換方法は ２人必要です

取り外した、触媒前後フランジ・センター
ホール補強バーの締め付けボルトには
焼き付け防止等のグリスを塗布して
いました

前写真で外していたボルト

長さが違っていて

赤〇は メンバーの補強バーも一緒に
締め付けするので、長めのボルトを
使用していたりします

青〇は 赤〇より短いボルトですが
私の様に 社外の設計の悪い触媒を
付けている場合、干渉するので
ワッシャーをかましたりして 干渉を
回避すると

補強バーの効きが あまくなったり
ボディ側のホールが傷みやすくなる
といったデメリットが発生します

ミッションケースにセンサーが
突き刺さっている写真


このままでは、センサーを取付する
ことはできません

そこで、ミッションケース横のセンターホール
ボディに厚手のゴムシートをかまし、その間に
バールを入れ、ミッションを助手席側に押して
センサーを取付する隙間を確保する

これをするので

インタークーラパイピングに金属製
のものを付けている場合は、バンドを緩めて
おく必要があるのですが

（この状態でバールでミッションを動かすと
いうことはエンジン自体も動かすので
　純正パイピングのようにエキスパン（衝撃
　吸収箇所）がない金属製のパイピングでは
　インタークーラの出入り口の差し込み部を
　損傷させる可能性がでる）

これでも エンジンマウント等、変な応力を
かけるので、マウントも緩めておくのが
ベストでしょう

新品の スピード・メータ・センサ

外した センサ

使用途中、コーキング剤が溶け落ちて
きたので、少しでも保護をと

耐熱テープを巻きつけて もらったのですが

エンジンルームのパイピング等でも
そうなのですが

熱を遮断しても、持ってしまった熱も
排熱しにくなるといった デメリットも
発生します

ということで

今回は 耐熱材等を施工せず、そのまま
取付してもらいました

取り外した センサー

耐熱テープを外した写真

２３万ｋｍ以上 使用したパーツの
成れの果て


私が伝えたいのは、交換手順やポイント
ではなく

こうなる前に、交換しましょう

と いうこと


交換後ですが

残念ながら、ＮＯ．６ のエラーは解消せず
たまに ひらいます

センサーではなく、それ以外の ハーネス等
が原因のようです

エラーが確実に出て、原因箇所は明らかに
わかることは、ありがたいことですが

そうでない場合、一番 やっかい
なんですよね～