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まだまだ暑い日が続きますね。
前回のジムカーナ練習会でリア･ブレーキの異音から、ブレーキ･パッドを交換することにしました。
前後ともに交換します。
フロントのブレーキ･ローターも同時に交換しようかと思いましたが、この暑さでは多分無理と思い今回はパスです。

フロント･パッド：itzz R2
リア･パッド：itzz RM1.5


フロント･パッドは、11年前のWinmax ZELOSでしたが、22,000kmほどの走行で、まだ5mm程度の残量はありました。
問題のリア･パッドは、パッド摩材がボロボロと剥離していました。
4年半で7,000km程度走行、パッド残量も6mm程度ありましたが仕方がありません。

ところで、FD3Sのリア･ブレーキ･パッドにはなぜか赤丸の「Vスプリング」が1ヶしかありません。
AW11やSW20には、2ヶついていたのに不思議です。
リーディング側についていれば問題ないのかもしれませんが。。。。
ということで、今回「Vスプリング」を2ヶ注文し、トレーリング側にも取り付けました。
これで少しは、ブレーキ･パッドの戻りが良くなることでしょう。

さて、今回の作業はリア･キャリパーのピストン戻しで、ピストンが堅くて回らず。思いのほか時間を取られて、熱中症寸前、やばいところでした。
やっぱり真夏の炎天下に作業をするもんじゃないですね。

バッテリーを新調しました。
「OPTIMA REDTOP RTR-3.7L」です。
9年半頑張ってくれた「OPTIMAレッドトップ925S」は、電圧が下がっても相変わらず最後までクランキングしてくれました。
新品はクランキングが力強いです。始動性抜群。

帰国後、やっと一時待機期間が終わり、久しぶりにナナちゃんでお出かけしようかと思ったら雨天が続き、外出する気にもなりませぬ。
思い立って電池切れでほったらかしにしていたG-SHOCKを復活させます。
(電池交換ですが。。。)
「MRG-100T-8」と「G-7710-1JF」ですね。

MR-Gは確か25年前にチタンボディで発売された初期モデル。
当時、50,000円で薄給のサラリーマンには少し勇気のいる買い物でした。(*^_^*)
今のMR-Gシリーズは高級品になりましたね。もう私には手が出せません。
G-7710は軽いのがほしくてブラック画面が気に入って買ったような気が。。。

ボタン電池はMRG-100T-8が「CR1216」、G-7710が「CR2025」です。
電池交換は問題なく出来ましたが、G-7710の樹脂バンドの取外し/組付けに悪戦苦闘。結構時間がかかりました。

出張前に取外していたバッテリーですが、2ヶ月放置後の電圧は「11.0V」とやはりまずい状況になっていました。

取りあえず、またこの高性能充電器で充電して搭載しておきます。

「OPTIMAレッドトップ925S」ですが、よく9年半頑張ってくれました。

さて、新品を早く買わなければ。

雲にいい具合に夕焼けが。。