ぱんちちのブログ一覧

２月、３月とＦＳＷのスポーツ走行に行ってきました。
引き続きＳタイヤADVAN A050-Mを履いての走行です。






約1年ぶりの走行結果は、ストレートエンドの最高速が230km/h台に届かず
ラップタイムを２分２秒台に入れることができませんでした。

普段乗っていてエンジンの調子は悪くはないし
チューニングされたＥＣＵのおかげで 7100rpmまで回ってくれるのですが、
２０２０年シーズンのようなエンジンのレスポンスが感じられません。

チャート画像はクリックして拡大可能です
赤：2020.02.28 ベストタイム記録 1:59.654 233.80km/h ADVAN A050-M
青：2023.02.22 今シーズンの走行 2:03.097 224.61km/h 　　　〃
緑：2016.02.27 ＥＣＵチューニング前
　　　　　　　　　　　　　2:02.715 221.98km/h HANKOOK Ventus Z221

走行ログチャートを見ると、（青）2023年 今シーズンの走行ログは
（赤）2020年にベストタイムを記録したときの加速には遠く及びませんが
（緑）2016年ＥＣＵチューニング前よりは
（青）今シーズンの走行の方が加速が優れているという結果になりました。

走行距離が少なかった２０１６年（７年前です）よりも加速が優れているという結果から
エンジン本体が衰えてしまったのではなく、最適セッティングから外れたと判断しました。
再度 実車走行によるリセッティングをしていただければ、２０２０年のような
レスポンスが得られるのかも知れません。

2020年のように100Rに160km/hくらいで飛び込めていないのはダメダメですが
サーキットのラップタイムはストレートスピードにひどく影響され
これでは何周走っても改善することはありませんので
無理せず、安全にロスなく美しく走ることに重きを置きたいと思います。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

さて、走行終了後は今年もパドックを出てヘアピンコーナーが見渡せる場所に
陣取ってお湯を沸かし、お昼ごはんです。


おむすびを直火で温めたら海苔が焦げてヤバい食いものになってしまいました(泣)
昨年はこの調理方法でも美味しくいただけたのですが......
しかし、カップラーメンでもソロキャンプ気分を味わえるものですね。
リフレッシュできた休日となりました。

もうすぐ１２月。
昨晩から快晴だったようで放射冷却が進み
今朝の散歩では結構な寒さを感じました。
エンジンがよく回るシーズン到来です。

２０２０年シーズンに
リア側２本を使い切っていたＳタイヤ
ＡＤＶＡＮ Ａ０５０ Ｍコンパウンドを
リピート買いしました。




そして、自分でできるクルマの身支度を整えました。
ステアリング交換、６点式ハーネス、リア牽引フックの取付と
サンルーフ開閉スイッチがあるコンソールパネルを撤去して
ＲＳパッケージボックスへ交換（ライセンスと走行券の保管場所です）などです。

後はタイヤの組み換え、ブレーキパッド交換とエア抜き
ミッションオイル交換を済ませれば 出動可能となります。

来年３月まで毎月１回くらいはＦＳＷへ行けるよう
仕事をしっかり片付けていく所存でございます。
あっ、ラーメン持参です。(^ｴ^)b

今週も平日にお休みをいただき
FSWのスポーツ走行に行ってきました。

アタックシーズンの今
前回のような午前８時台の枠は
平日でも結構混みがちのようで
Ｓ４最初の枠が遅めの時間になっている
今日金曜日をあえて選んだ訳です。

天気予報とにらめっこした結果、今日が今週最も気温が低くなる日でもありました。

パドックのお隣はokatatsuさんです。お疲れ様でした。


今日は気合を入れてフロントトランク内のカーペットも降ろしました。

スタート時刻である午前１０時１０分時点の気温は
車載温度計で７℃。コンディションとしてはまずまずです。
コースインすると１ラップ目から２分０秒台が出て
狙い通り走行台数が少なく容易にクリアラップを取ることができます。
なんと４ラップ目であっさり１分５９秒台が出てしまいました。
その後、給水のピットインをはさんで
１２ラップ目に再び１分５９秒６５４（DigSpice本体計測結果）を記録し
それが本日のベストラップとなりました。


それでは、ベストラップとなった１２ラップ目のオンボード映像をご覧下さい。

ヘアピンの立ち上がりで窓やサングラスが曇ってきたため
助手席の窓を少し開けたので風切り音が入っています。ご注意下さい。


ついに１０年来の目標であった２分切りを達成しました。
最高級Ｓタイヤ ＡＤＶＡＮ Ａ０５０ のおかげといったら
身もふたもないのですが、９９３も運転手も頑張りました。
褒めてやって下さい。
今シーズンは高速コーナーを克服できたこと、最終セクションを
より速く抜けられたことが良い結果につながりました。

思えば.....
２００８年９月の走行会、ティプトロの９９３で初めてＦＳＷを走り
ポルシェの凄さを知ってから１２年。
ラップタイムを削る喜びを知りＦＩＳＣＯライセンスを取ってから９年。
速さを求めティプトロの９９３から６ＭＴの９９３に無理して乗り換えてから６年。
悔しいクラッシュも２度経験しました。
リーマンショック時や大震災後は仕事が減ってメンテナンス費用もままならない
ときがありました。
それでも９９３一筋、苦労しながらも最低限の費用でクルマを維持し
本気でサーキットを走ってきて目標を達成できたことは
自分なりによくやったと思います。(^ｴ^)b


ありがとう９９３！
君は最近のクルマと比べると決して速くはないけれども
９０分間連続で全開走行しても へこたれないエンジンとブレーキは凄いね。
ボディサイズが程よく小さく、ワインディングロードのドライブでは
純正ＲＳ改の足回りがとても良くて いつも幸せを感じています。
調子悪いところは少しずつ直していってあげるので
これからも一緒に走ろう！よろしくお願いします。

今日はFSWのスポーツ走行２月のスケジュールで
Ｓ４枠が唯一 朝一番（8:50～）になっている日です。
天気予報は晴れで降水確率０％
現地の最低気温はマイナス１℃とのこと
先週前半から今日に狙いをつけておりました。



午前８時５０分時点の気温は車載温度計で４.５℃。早起きした甲斐がありました。
しかし、走り始めると１００Ｒからヘアピンコーナー付近に
乾いた土がコース幅いっぱいに薄く積もっていて土埃が巻き上がるほどでした。
昨日強風が吹いたせいなのか何ともやり切れない心境でアウトラップをこなします。

しかし、ラップを重ねていくと土の影響はあまり感じません。
ペースを上げていきます。

先月、ＡＤＶＡＮ Ａ０５０ の威力もあって２分０秒台が出るには出たものの
ガソリンが少なくなった後半の１ラップだけだったので懐疑的でしたが、
今日は３ラップ目から０秒台が出始めました。

いけるいける！今日こそ２分切りを....と奮闘したのですが
本日ベストラップは２分０秒０８６（DigSpice本体計測結果） 止まりでした。
悔しいのですが上出来です。
３年かかって１秒削ったのに、１か月でコンマ４秒以上タイムアップしたのですから。


もう少しです。オンボード映像をご覧下さい。


相変わらずシフトダウンが下手くそなのは ごめんなさい。

０秒台が出た後、すぐに５９秒台が出る訳ではなく
０秒台をコンスタントに記録できるようにならないと
次のステップに進めないことは経験上わかっています。

それでも今日は０秒台が１５ラップ中７ラップもあったので
私にとっての「Ｘday」は近づいているといえます。
課題となっている１００Ｒの進入速度が
目標の１６０km/h台に届いたラップもありました。

３月にも朝一のＳ４枠があるので、寒の戻りに便乗して
ここ１０年の目標を達成したいと思います。

７耐レースの翌々日、火曜日にお休みをいただいて
最終兵器 ADVAN A050 を993カレラに履かせ
タイムアタックに行ってきました。
月曜日時点で週末の天気が芳しくないため
天気の良いうちに走っておこうという魂胆です。



しかし、神様は私に試練を与えます。
東名リニューアル工事のため、新東名を通りたかったのですが
未明の事故で７時間の通行止めとなり、しかたなく東名を進みましたが
富士ＩＣを過ぎたところから大渋滞となりました。
なんとか愛鷹ＰＡスマートＩＣで降りて通行止め区間先の新東名に入ったものの
ＦＳＷに到着したのは予定していた走行枠の３０分前。準備が間に合わないので
余裕を持って昼食を摂ってから午後の枠を走行することになりました。

orizuru 茄子のアラビアータ....美味しかった

走行開始時刻 13:00 の気温は９℃。
エンジンがよく回る午前中５℃以下の中を走るつもりできていたので
少々残念な気分です。

気を取り直していつもの通りピットレーンの先頭に並びコースインします。
年末に 初めて ADVAN A050を履いて走ったとき
クラッチが滑っていることがわかり、クラッチ交換したので
実質的に今回が初アタックとなりました。

今回は苦手なＡコーナーと１００Ｒで高い速度を保つことをテーマに走りました。
さすが 最高級Ｓタイヤ ADVAN A050 です。ブレーキは良く止まるし
Ａコーナーのボトムスピードは１２０km/hを維持しても怖くありません。
自分の得意なプリウス／最終コーナーでは、タイヤのグリップに頼った
カート走法を使い、３速４０００回転で抜けることができます。
４ラップ目には２分１秒台前半を記録し気分が上がってきました。
その後、給水ピットインを挟んで１２ラップ目に２分０秒５０４が出ました。
それが当日のベストラップとなりました。
これは2017年1月以来３年ぶりの自己ベストで、１秒以上のタイムアップです。
オンボード映像をご覧下さい。



これで目標の２分切りまであとコンマ５秒となりました。(^ｴ^)b
Ａコーナーは克服できたので、残る課題は１００Ｒと１コーナーのアプローチです。
この日の最高速は、気温が高いせいで２３２km/hどまりでしたから
物理的タイムアップの余地もあります。
次回は２月のコンディションが良い日にアタックしたいと思います。