ぱんちちのブログ一覧

台風２４号のため
9/30(日)にＦＳＷで予定されていた
クレフさんの「サーキットに行こう」が中止になり
同じく「クラシック・ポルシェ・パーティ 2018」が
9/21(日)へ延期となりました。

日曜日、両方のイベントに参加しようと目論んでいた私は、週前半から天気予報とにらめっこしていたのですが、週末のドライコンディションは絶望的と判断し考え方を変え、秋雨前線の南下で晴天の予報が出た金曜日、代休をいただいてスポーツ走行に行って来ました。


ＦＳＷに到着するとパドックで準備している車両は少ない感じで
朝９時３０分からのＳ-４ Ａ枠を１本だけ走行しました。

今回は、前後ウイングを大型のクラブスポーツ仕様から小型のＥＵＲＳ仕様に
変更し初めての走行です。
ウイングを小型化することにより空気抵抗の低減と１０kg弱の軽量化が期待できます。
さらに運転手のダイエットに成功し、３ヶ月で約１０kgの軽量化を実現したので
最高速の伸びに期待して走行に臨みました。

走行終了時点の気温が２２℃であったため、エンジンの回り方がイマイチな感じでしたが
デジスパイスのログを確認すると最高速が２２８Km/h と、高温で湿気のある９月としては
まずまずの結果となりました。
昨年の１１月上旬、気温が１５℃くらいのときに２２９Km/h、
同じく昨年の１２月上旬、気温が７℃くらいのときに２３１Km/hでしたから
真冬になれば２４０Km/h近い最高速が出るかも知れません。
ちなみに過去の最速は２０１７年１月７耐のガス欠寸前に記録した２３５.７６Km/hです。

しかし、ラップタイムの方はなかなかペースが上がらず
２分５秒を切ることができませんでした。
昨年12月に購入した Ｓタイヤ TOYO R888R はリアの摩耗が進み
真冬に２分１秒台のタイムが出た時のセッティングと同じような
低めの空気圧でスタートして周回を重ねてもグリップしません。
１００Ｒの進入で４速にシフトアップしてから我慢の状態でいるときに流れだしたので
１００Ｒは攻めずぎないよう気を付けました。
ダンロップコーナーの切り返しではタコ踊り、最終セクション全域でリアがグリップせず
タイヤのグリップに頼り３速で回るカート走法だと立ち上がりで失速する始末で
ストレスの溜まる走行になりました。

トピックはありませんが、オンボード映像をご覧下さい。

一旦ピットインして給水した後の４ラップ分で
最初の１ラップが本日のベストタイム 2:05.055 のラップです。
２ラップ目のダンロップコーナーでタコ踊りしています。
３ラップ目の最終コーナーでは３速で抜けるのをあきらめ
２速へのシフトダウンを試したりしています。

前後ウイングを小型化したことによるデメリットについてですが、
１コーナーのブレーキングでは特に悪化を感じませんでした。
１００Ｒの進入でリアが流れたのはウイングではなくタイヤのせいのような気がしますが
１００Ｒの走り方にいまだ迷いがありますので、結論は保留とします。
最終セクションのとっちらかりは、そもそもウイングが影響する速度ではないので
タイヤ管理が全てと思います。

次回、まだタイヤを交換できませんので、高めの空気圧でスタートし
３～４ラップ以内でその日のベストラップを仕留める方針を試したいと思います。