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２月もクレフさん主催の「サーキットへ行こう！」に参加しましたが、良い成果を得ることができませんでした。
今年のタイムアタック・シーズンはほぼ終わりなので、先月記録したベストラップを分析し今後どうしたら２分を切れるか考えてみました。





オンボード映像
まずは１月に記録した自己ベストラップのオンボード映像をご覧下さい。

１コーナーのブレーキを我慢しすぎてシフトダウンが間に合っていません。
プリッピングも中途半端でクラッチを繋いだときにリアがロックしてかなりカッコ悪いアプローチに見えますが、タイムは稼げたようです。
上手いドライバーさんは６-５-４-３-２と綺麗にシフトダウンされていますが、私は結構６-２のときが多いです。

２分を切っているフェアレディＺのサンプルデータと比較
このデータシートは993カレラのベストラップと２分を切っているクルマのラップと比較したものです。

上段がオンボード映像で示した993カレラのベストラップ(2:01.522)、
下段が比較用のフェアレディＺ Z33(1:59.511)です。
上下段のタイム比較で速い方のカラムがピンク色、遅い方のカラムが黄色になっています。
ラップタイムの差はほぼ２秒、最高速の差は４km/hです。
比較用データはデジスパイスのサンプルデータを使わせていただきました。
このデータが計測された時期は2012年2月なので
この当時Ｚの最新型はV型6気筒 3.7Ｌで336psくらいあるのではないでしょうか


比較するためのセクタは以下のように設定しました。
　セクタ１ コントロールライン～Ａコーナー手前（最高速からフルブレーキング）
　セクタ２ Ａコーナー手前～ヘアピン（最もチャレンジングな区間）
　セクタ３ ヘアピン～Ｂコーナー（ヘアピンの立ち上がりが重要な区間）
　セクタ４ Ｂコーナー～最終コーナー（５個のコーナーがあるテクニカル区間）
　セクタ５ 最終コーナー～コントロールライン（エンジンパワー区間）
　※Ａコーナー（＝コカコーラ・コーナー） Ｂコーナー（＝ダンロップ・コーナー）



993カレラが速いセクタ
993カレラのタイムが優れているのはセクタ１とセクタ３、セクタ４です。
トータルで２秒も遅いのに993カレラの方が速いセクタが３個もあるというのは不思議な感じです。

セクタ１とセクタ３は両方とも高速からフルブレーキングするレイアウトなので
ここだけ切り取ってみると短時間でブレーキングを完了できている事がうかがえます。
下のチャートだと赤い線の谷が青い線よりも急な角度で下がっていることがわかります。
さすがはポルシェカレラRSのブレーキです。
しかし993カレラは１コーナーのボトムスピードを落とし過ぎていることが課題となっています。

セクタ４（テクニカル区間）が速いのは自分が得意な区間だからです。(^ｴ^)b


フェアレディＺが速いセクタ
フェアレディＺのタイムが優れているのはセクタ２とセクタ５です。
まずセクタ５（最終コーナー～コントロールライン）の差は0.825秒。
これはエンジンパワーの差があるので深く考えないようにします。

問題はセクタ２（Ａコーナー手前～ヘアピン）です。
ここはＦＳＷで最も難しいと考えている１００Ｒを含む区間です。
この区間で１秒４近い差を付けられています。

チャートでみると、フェアレディＺは１００Ｒの進入速度が１６４km/hであるのに対し
993カレラは１５５km/hです。
ボトムスピードはフェアレディＺが１３２km/h、993カレラは１３０km/hと
差が少ないのですが
993カレラは１００Ｒのコーナリング中にブレーキングしない（アクセルを戻すだけ）
代わりに１００Ｒの後半で加速できずにいます。
それに対してフェアレディＺは速いスピードで進入し、しっかりブレーキングして
ボトムスピードに合わせてからヘアピンに向けてしっかり加速しています。

どこを直せばよいか
結論として、もう１．５秒削るためには比較データのように１００Ｒでメリハリのある
コーナーリングをすることが最も重要な課題であることがわかりました。
しかし、できていないのはやはり難しいセクタなんだと思います。
特に私は100Rの立ち上がりでクラッシュ経験ありなのでドキドキなんです。(^ｴ^;;


東京オリンピックまでには・・・
ちなみに過去のデータで全てのセクタベストを積み上げすると２分０秒５まで きています。
あとちょっとです。これってライフワークになってしまったみたいです。
なんとか2020年の東京オリンピックまでには２分切りを実現したいと思います。
運転手がこれ以上うまくならないときは以下の「やっていない事リスト」のどれかを
発動してなんとかしてしまいましょう。
最後までお付き合いいただき有難うございました。

やっていない事リスト（お金が要りますが・・・）
　・最高級のＳタイヤを履くこと（やはりADVAN A050）
　・スプリングレートのアップとショック減衰力見直し
　・軽量化（リアシート完全撤去から？）