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ウェブをごろごろしてたら
気になる本があったので
図書館で借りてみました。
コルゲート建築を創ったひと
の
おはなし。

無事ゴールし、
一旦メインストレートで待機する
５５号車と５７号車。


ありったけの参加者で記念撮影をした後、
恒例の





コース１周パレードラン！


55号車、７人くらい乗りでGO。



一方57号車は、世界最小の市川メカとチャイナな人妻。



こちらは本来ならAZ-1で出走するはずだった、マレーシアチーム！！



同じコンテナに詰められて海を渡った千葉ピーナッツ。



単車乗り。



電車乗り。



コースター乗り。



傘の下に停めて記念撮影。



スタッフのみなさんありがとー。



ピットロード恒例、杉山さんが全車を出迎えてくれるー。



一方57号車はパレードから戻ってクルーの記念撮影。



パレードから戻ったら、次はみんなでコンテナに車両詰め込み。


行きの富士ではまるまる１日かかったけれど、
もう段取りが判っているので
下のクルマが来ないうちにチーム２台分１時間以内で終了。


そんなこんなでゴールから既に５時間、
ピット内で表彰式！



57号車、クラス優勝。



杉山さんのおごり枠、大量（数百本）のビールで乾杯。



フルーツもおごり枠（爆



ここで別ツアーのチームメンバー大半がホテルへ帰り、
残った私といけ総監督とで乾杯をしに杉山さんのところへ。



１時間半くらいつかまって無理矢理話を聞かされ楽しく歓談。


年３回（謎）のハナシとか、
エンジン大量発注（猛謎）のハナシとか、
もうねスケールの単位がさっぱり判りません。

わからない繋がりで“隼”（２輪じゃなく４輪でもなく鳥でもなくて飛行機）
の勿体無いハナシとか・・


途中K4-GPの看板！山田アナウンサーがやってきて、
そしたらうちの総監督が小声で
「ペースカー聞いて、ペースカー・・・」
（山田アナがペースカーが入りました！ていつも実況するから）
て。


P：「山田さん、今ペースカーじゃなくてセーフティカーて言うらしいです（おそるおそる）」
杉：「ポストも全部SCのボード持ってんだよなー」
山：「昔から言いなれてて抜けないんですよー」
P：「K4-GPはいつまでもずーっと“ペースカー”でいってください」


お願いしときました。



その後、飛行機ぽんと乗って成田。



雪。



雪なの？


次回夏の富士５００ｋｍに向け、

・・・おしまい。

４年前は起きてサーキット行ったら
55号車エンジン不調に陥っていたが、

今回は・・・

いやー何も心配せずに寝た寝たー。








57号車凹んでる。





どうやらコーナーで行き場をなくしたマレーシアチームに
追突された模様。
その車番はなんと666号車。
どうしようもないレーシングアクシデント、
相手だって当てたくて当てたわけじゃない。
マレーシア側から初参加してきたアマチュアエントラント７台のうちの１台、
これからマレーシアのアマチュアモータースポーツを引っ張って行くかもしれない
彼らの中からマレーシアを代表するトップドライバーが生まれるといいな。


57号車はというと、
・・・フレームは曲がったけど問題なく走れる様だ。


そしてこれが奇跡の「落ちないタイラップ」



後部バンパーにトランスポンダを取り付けていたコイツ、
直撃を食らって尚、半切れになりながらも
トランスポンダをピットまで持ち帰ってきてくれた。

どこかに落としたら最後、もう順位は判らなくなっていた筈。

そしてその順位は、クラス１位を追い上げあと少しでかわせる２位。
（クラスは全部で２台しかいないけど）

妻：「抜いたって２台中の１位でしょー」
夫：「あんたボクシングの勝者にも同じ事言えるんかー」


スミス監督夫妻、おもしろいぞ。



朝8時10分の乗車予定を待っていると、セパンは朝焼け。



写真だ写真だー。



残り４時間、
55号車が入ってきた。

申し送り事項、
エンジン7000回転まで。
フロントタイヤグリップ低下、コーナリングはリアタイヤで。
ブレーキフルード補給したが、ブレーキタッチ深く甘いので注意。
定刻にピットイン。
ただしトイレは我慢しない。
以上。


GSで燃料補給して、コースイン。




１コーナー・・・ブレーキタッチゼロ！
アウトラップなのでなんとか減速できた。

「ブレーキ深いって・・・底付きじゃん」
（エア噛み？ってこんなにスゴイの？）
「ゴールまであと３時間半、ピット戻るか？」

その先のコーナーを慎重に回っていると、なんで？ブレーキタッチ復活。

「もう１周様子見てみる？」

２周目、ブレーキまた抜けた。
音や振動はまったく出ていないのに、タッチだけがスッポ抜けている。
これは信用できない。
コーナーはるか手前からアクセルオフ、
シフトダウンで減速して最後ステア切ってタイヤでも減速。

クルマってブレーキなくても結構減速できるもんだなー。
なんだか楽しくなってきたぞ。


・・・あ、夢中でピットイン忘れた。


その後も続けてシフトダウンとタイヤ抵抗で減速する練習をしてしまった。
南国の陽気は冷静な判断を鈍らせる（言い訳）。

後でモニター画像を見てみると、
通常の１５秒落ち程度の3分14秒台。・・・こんなに落ちてる。



そうこうしているうちに定刻まで走り続けてしまった。

次、ろぼこん選手の待つピットへ。



「ブレーキ変、誰か踏んでみて！」
「フルードほとんど減ってる、追加しよう。」
「左前パッド終わってる！」
「ダメ、フルード漏れてるー。」
「一旦クルマピット入れよう！」


ピストンがブレーキパッドを突き抜けてました・・・猛省。チームのみなさんごめんなさい。



前回の２４時間でパッド余裕だったので、
チーム全体が油断していた。
キャリパーも熱で曲がってる。

「どこかのチーム、予備のキャリパー持ってないかな？」

HOT-Kさんに借りることが出来た。


・・・駄目、サイズ合わない。



ポルコ監督の決断。

「ブレーキラインに蓋して、左前ブレーキなしで行こう。」



銅ワッシャかまして、漏れるかもしれないネジ山に瞬間接着剤付けて。


テスト走行一周。
行けそう。

ただし応急処置で信頼性が抜群に低い為、チェッカー時刻直前まで待機。


その頃57号車はクラストップに立ち、
最後のドライバー、監督のスミス選手に交代。



チェッカーまで３０分を切った。
まだ少し時間あるので55号車ドライバーで記念撮影。



チェッカー１０分前、
55号車の最終ドライバーは、昨日までブルマだったゆず選手。



完走のチェッカーを受けるために、３時間ぶりのコースイン。



１周目、無事ホームストレートに戻ってきた。
２周目、無事ホームストレートに戻ブレーキやばいのにオーバーテイクすなー！


そして３周目正午１２時過ぎ、
2011SEPANG24時間耐久レースのチェッカーが振られた。



２台続けてチェッカー動画





５７号車、総合１９位／GP3（290L）クラス１位
５５号車、総合３１位／GP3（350L）クラス７位


・・・つづく。

55号車(GP3燃料350Lクラス)ポルコ選手、
57号車(GP3燃料290Lクラス)いけ選手、
無事にスタート。
順当に周回を重ねる。


一方隣のピットにある大会本部では、
K4-GPライセンス講習が行われていた。





なんで今？


チケットウインドウズRTは広島を中心とした関西以西のメンバーで構成されており、
しかも初出場者が多いため当日までライセンス講習を受けられずにいた。
結果、
チームの半数以上がスタート時刻を過ぎて尚K4-GPライセンスを所持していないのだ。


規定では、
写真のようにライセンスを携帯して走行する義務がある。



したがって、
ライセンス発給までの数時間、経験者のみでレースを回さなくてはならない。



本来55号車担当の私も急遽57号車をドライブする事になった。
病み上がりの配慮もあり45分のスティント。



定刻通りいけ選手がピットイン。

申し送り事項、
エンジン6000回転まで。
回転数およびその他の条件をオーバーすると警告灯が点くので範囲内で走る。
定刻にピットイン。
ただしトイレは我慢しない。
（ポルコ監督談：車の中汚したらもうリタイヤだから必ず帰ってきてね）
以上。


４年ぶりのAZ-1、しかもはじめての57号車。

４年前は日常的にスマートロードスター左足ブレーキ走行だったので、
出だしの１コーナー５速からのフルブレーキングでAZ-1のブレーキペダル探しまくり！
危うく練習走行でリタイヤするところだったので、今回は慎重に。


ガルウイングの乗り込み、
クイックなハンドル、
左手シフト、
ペダル配置、
リアエンジンの操舵感、

大丈夫だ、全て思い出した。


だが9000回転以上回るエンジンで6000回転縛りは辛い。
タイトな登りはまだ5000回転なのに警告灯しかも完全に失速。
ザウルス等レーシングカーとの速度差は歴然。
どれだけ無駄な減速を抑えてスムーズに立ち上がるかを終始考える。
最後は4速5速のみで走ってみた。
コーナーひとつを除いて十分行ける。
次回は燃料もっと少なくていいんじゃないのか？

なんて考えているうちに時間切れ、タイムは3分25秒くらい。
ドリンク飲むの忘れてるし。


でもスーツ大汗。



このスーツ、今回のセパンに向け念願のK4-GPロゴを入れてみた。

ちなみに自慢だが今を去ること十数年前、
第一回K4-GPが終わった後だったか杉山さんから、

「K4-GPのロゴ案いくつか考えといてくれよ。」

８案くらい出したんだけど、
たぶんこれが原案として採用されたと信じたい。



そうこうしているうちに無事みんなのライセンス発給。

結局57号車に乗ったのは一回きりで、次は夕方の55号車。



申し送り事項、
エンジン7000回転まで。
警告灯はないので自制心で走る。
57号車はSタイヤだがこちらはスポーツラジアル、オーバースピード注意。
定刻にピットイン。
ただしトイレは我慢しない。


7000回転はイイ。かなり楽しい走り。
でもタイヤで走らないようにコーナーは自制。
クルマは絶好調。
体調も45分なら疲れない。
タイム2分59秒くらい。



総合20位代から10位代に上げたような気がする。


今日の仕事はこれで一段落、
セパン弁当Ver.2、そして長らく封印してきた炭酸いただきます。


セブンアップうますぎー。


夜７時過ぎ（とはいっても明るい）、
いけ総監督まで腹痛を訴えたので、


ポルコ・スミス両監督の配慮により、

腹くだしコンビ、ホテル帰ります。

・・・つづく。

ポルコ監督率いる
チャージマツダカラーの車番は、
言わずもがなの55号車。

そしてスミス監督率いる
ミントカラーには、
AZ-1の開発コードJ57から頂いたという
57番が付く。





いよいよK4-GP伝統の変則ルマン式仮装スタートだ。


なぜ仮装なのか？

AZ-1のガルウイングがカッコなどでなく機能として必須なのと同様、
K4-GPの仮装もまた、カッコではなく本質なのだ。

規定にはこうある。


「尚、スタート要員はサーキットに相応しくない仮装をする事。」


国際格式のレーシングコース上でおバカな仮装をするという行為自体が、
主催者が長年発してきたレース界への強いメッセージだ。


これこそがK4-GP。


ちなみに自慢だが今を去ること十数年前、
この仮装レギュレーションを最初に提案したのが
いけ＠チケットウインドウズRT総監督（↓）だと言われている。



彼もまた、
華麗な忍者装束でホームストレートを駆け抜けた経験を持つ
一流のK4-GPエントラントだ。
今回は57号車のスターティングドライバーを務める。

一方の55号車はポルコ監督自身がコックピットに収まった。


正午１２時を前に、仮装スタート要員が続々整列。
妖艶なチャイナドレスの女性とブルマ少女、
この相対する２人がチケットウインドウズRTを代表して走る。



１２時。
ついにレースがスタートした。





目指すのは明日の正午、はるか２４時間先のゴールだ。


・・・つづく。