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モヤモヤを抱えたままダイハツを後にし、すぐ近くのトヨペット店へ。

そしたらあなた出来立ての新店舗で、カッコイイ中庭に試乗車を展示、


商談コーナーもステキ、
（展示車は置いてないけど）


隣にはGRガレージ（86まだだから見に行ってない）と、敷地内にイタリアンレストランを併設。

なんじゃこりゃ。

残念なことにヤリスクロスは本日不在、カローラクロスならあるとの事で乗ってみます。


ちなみにこちらの担当さんは、先程のダイハツさんに毛が生えた程度のキャラなし感で、クルマの雑学なんかにはなんの興味も示さない、まとめると私にとって楽しい人ではないです。

席を空ける時においておくぬいぐるみ、こういう使い方初めて見た。

ていうか、「トヨタくま吉」知りませんでした。

※カタログは不要なので遠慮しました。

カローラクロス、写真で見ると丸くてハッキリしない形だと思っていたけれど、実車はなかなか良いです。


全高はROCKYと同じだけれどなんだか高めに感じます。


シートは電動でランバーサポート付、なかなか良いホールドです。ハンドルはテレスコも付いているし、しかも後席エアコン吹出口も有り。カローラの名がついてこの贅沢かー。

走り出すととても上質、幅が1825もあってうちのGTとほぼ一緒だしね。

でもちょっと踏み気味で加速するとやはりエンジン音が気になりだし、思った以上の加速はしてくれません。

そして５回ウインカー最高！

後席は広めだけれど着座位置が低いので、居心地悪し。

車格の割に動力性能が足りない（楽しくない）のが残念。

アイゴクロスが日本で出たら即買いなんだけどなあ。


最初に中庭で見たミライにも乗ってみます。


トヨタブランド最大のセダン（センチュリーはサルーンだからね）だそうで幅1885mm、その証拠に運転席側のサイドシルとホイールにお客さんが付けた傷がガッチリ。

フロントの海洋生物感にも馴れてきたし、リアは包容力のあるクーペスタイルが好きだし、なかなかなスタイリング。


シートに座るとBMW的な包まれ感、ベルトラインが高く、ちょっと見晴らしが悪い（笑）。

運転席から助手席が動かせるスイッチ、いいなあ。


トランクは狭めで、「カチャ」みたいな安っぽい変な音で閉まるのはナゼ？
トランクの天井、見えない所の造りがどうかしているのも✕。


クルマの荷物なんて跳ねるのは想定できると思うんだけれど、荷物が傷付いたらどうするんだろうね。あと手も。

まあでも走り出すと、滑らかで必要十分な加速と発電のエンジン音がしない静かな室内。レシプロの発電用エンジンってホントに下世話だと、エンジンがなく静かで上質なミライに乗って実感します。

トヨタはエンジンでの発電・ハイブリッド駆動から始まって、充電可能ハイブリッド、シリーズハイブリッド（レンジエクステンダーとは別分類？）、水素発電EV、水素エンジンとやってきて、いよいよバッテリーEVに手を出す訳だけれど、今の所全方位、この先世界と日本で何が取捨選択されていくのか、経済的に日本の産業は生き残る事ができるのか、政治的に日本自体が世界でどんな立ち位置に残る事ができるのか、その時自分達は逃げ切って無事なところにたどり着けているのか…

自動車産業の今後、
ヒリヒリします。


そうだ忘れ物思い出した、
ROCKY予約試乗で貰えるんですよ、非接触充電器。


ダイハツまでもらいに戻りました、
うちにはそんなスマホないけど（笑）

ご承知（？）のとおり、我が家FR２台体制の一翼を担うビーゴですが、ちょいと前のクルマなので燃費悪いし低速トルクないしATが４速しかないし自動ブレーキないしライト暗いしで、長所と言ったら背が高いところと根がワイルドなところとカッコイイところくらい。

時代に乗っかったクルマはどんなんかなと思い、ROCKYesmartの予約試乗（プレゼント付）が始まったので乗ってきましたよ。

場所はいつもの綺麗なダイハツで、今回担当してくれたのは新人かな？てくらいに不慣れな印象の若者。

試乗車が空くまで世間話、色々（私が？）アプローチしてみましたが、でもなかなか話が楽しくならずちょっと気疲れしました。


コロナだからかドリンクは袋入のセット。メーカーが見本市の無料引換や甲州ウイスキーで最近よく見るトミナガだったので、ダイハツで関西つながりとか出てきたら面白いなと思い話を振ってみたけれど、ノーリアクションで残念。

サンガリアだったら乗ってきたのかな？

じゃ試乗します。


久しぶりだなー広告ステッカー車両。

そしてパッケージングのやる気が全然伝わらない側面スタイリング。

全高はビーゴよりも７センチくらい低いだけなんだけれど、座面のアップダウン量が相当あるので、好みで低くも高くもかなり自由になります。ただしハンドルにテレスコが付いていないのでスイートスポットは少な目、ていうか人によってはゼロ。結局借りてきた猫になったような気分。

これはどんなに走り込んでも自分のクルマにはならないだろなー。


そしていつも思うんだけれど、この手のクルマのナビはなぜ三流テレビメーカーみたいな安っぽい枠の演出なんだろう？全体のデザインから浮いていてとても勿体ないですよ。

スタートの出だしはエンジンが掛からないので気持ちよく、すぐにエンジンが掛かり思い通りの加速をしようとアクセルを踏むとどんどん回転数が上がってガナリ出します。

最大の発電量が得られる一定のところで回転が落ち着くんだけれど、それがかなり回っているので相当うるさく、固定された回転と車速の伸びの差が昔のCVTみたいな気持ち悪さ。

実際にはそこそこ良い加速なのに、このエンジンのガナリで思い通りに加速していないという気分になり、滅入ります。

（燃費は良いんだろうけど感覚的に）こりゃダメだ。

基本的にレンジエクステンダー付の電気自動車みたいな物（分類はシリーズハイブリッドていうらしいです）なので、スマートペダルがオンオフできます。

効きは強めのエンブレという感じで、交差点で左折する時の減速にはノーブレーキでバッチリだけれど、停止するにはブレーキペダルを踏まないとダメ。

「右折苦手なんで３回左折で右に曲がってまーす」
ていう内気な人向けかな。

ところでコレ、

アクセル踏むとペダル横の出っ張りに足が当たり、気を付けないと踏み足しに支障が出ます。たったこれだけで絶望的に欲しくなくなってきます。

戻ってエンジンルーム（？）チェック。

（エンジン車ベースだからか）普通にエンジンがありますね。
エンジン搭載位置を変えるほどコストに余裕はないだろうからレンジエクステンダーとして遮音に最適な位置ではないだろうし、見た目に遮音は何もないくらいな勢い。


ストラット横なんかは相当なコストダウン感。

上に書いた事を走りながら話して、最後に「残念でした」とお伝えしました。

なんだかモヤモヤなので、この近くのトヨタにヤリスクロス乗りに行きます。

でもうーん、何か忘れている気が…