てぇかむ危゛険工房 ローラーフォロワー ロッカーアーム（E07Z純正流用、軽量化改悪済）  

ビート純正を含め、E07Aエンジンの
ロッカーアームは "スリッパー" 式。

E07Zエンジンのロッカーアームも、元々は
E07Aエンジン同様に "スリッパー" 式でした。


しかし、JB1ライフのマイナーチェンジ時に、

カムシャフト～ロッカーアーム～バルブ間に存在する
間隙（クリアランス）由来の『カチャカチャ』騒音低減、

そして若干の燃費向上のために、
ローラーフォロワー式に変更されました。
（E07Zエンジン採用の全車種ではなく、騒音低減にコストが掛けられる
　乗用車系のみだと思われる。）

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これをビートのE07Aに流用することは可能ですが
一筋縄にはいきません。

まず、排気側は『そのまま付きません』。


吸気側は『そのまま付きます』が、
ローラー（ニードルベアリング？）があるために
ビート純正よりも質量が大きく、その為
超高回転時（8,000～9,500rpm）に問題が出ます。
（バルブスプリングがビート純正の場合）

かといって、JB1ライフの純正スプリングを持ってきても
意味はありません。
（何故なら、JB1ライフはそこまで回らないエンジンだから。）

ビート用の強化スプリング（社外品）に換えれば
本来の回転数までは回るようになるはずです。
（但しバルブ～ロッカーアーム間の接触部ストレスは確実に増えますね。）

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ビートのエンジンにローラーフォロワー式を流用した場合の
利点は、まさにJB1ライフのマイナーチェンジ時と同様に

　・『カチャカチャ』騒音低減
　　　→ タペットクリアランスを調整したビート純正よりも、
　　　　更に騒音が低下します。（カチャカチャ音が聞こえなくなる）

　・若干の燃費向上＆出力トルク向上（エンジン内部フリクションロスの低減）

です。


それとは逆に、
欠点は

　・バルブスプリングを強化（バネ定数）しないと、
　　超高回転時にサージングが起きる。
　　　→ 機械的なレブリミットが下がる。
　　　　　具体的には、ビート純正（ECUはROM改）で
　　　　　 9,800rpm（純正タコメーター読み）まで回っていたものが、
　　　　　ローラーフォロワー式（JB1後期ライフ純正・吸気側のみ）に
　　　　　換えた途端に、8,500rpm（同）までしか回せなくなる。
　　　　　（バルブスプリングのバネ定数を2〜3割強化すれば、元の回転数まで回るかも??）

　・他の騒音が目立つようになる。
　　（トランスミッション内部ベアリングの異音とか。。
　　　って、これは利点か??）

　・エンジンブレーキが弱くなる。（エンジン内部フリクションロスが減った為）

　・アクセルオフで回転が落ちにくくなる為、フライホイールを軽量化しないと
　　シフトアップタイミングが遅れて気持ち良くない。
　　（エンジン内部フリクションロス低減による副作用。）

です。

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以上（長い）を踏まえて、
この改造（ある意味では改悪）は

　重いE07Z純正 "ローラーフォロワー" 式を
　軽いE07A純正"スリッパー" 式に近付ける為の改造です。

画像程度の切削（軽量化）で
8,500rpm 程度だった回転上限が 8,600rpm 程度に
100rpm(!) も向上しました。
（労力に見合わない(ww

もちろん、バネレートの高いバルブスプリングに替えたほうが
手っ取り早く、そしてより良い成果が得られるでしょう。

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E07Z純正状態については、こちらに。

　〉ホンダ(純正) ローラーロッカーアーム （E07Z純正流用） のパーツレビュー | ビート(てぇかむ) | みんカラ
　〉　https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457100/3025378/parts.aspx


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他車種で、スリッパ式からローラーフォロワ式に
交換した人のブログ。（参考までに）

　〉ローラーロッカーアームを使ってみた - YB&YBRダイアリー
　〉　https://blog.goo.ne.jp/lightning-ybr/e/dcbd93f05d74484b75549204c0534fd7