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  9. エディックス ： トルコン クラッチを強制ロックアップ、の実験＠低燃費化 （4速AT） [てぇかむ#低燃費化]
てぇかむ#低燃費化の"エディックス ｍｈｄ (Lv.20)" [ホンダ エディックス]
エディックス ： トルコン クラッチを強制ロックアップ、の実験＠低燃費化 （4速AT）
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多分、続く・・・
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  • トルコン クラッチを強制ロックアップ、とは何ぞや？<br /> <br /> 　・トルコン <br /> 　　　トルク コンバーター（流体継ぎ手）<br /> 　　　エンジン出力軸 ⇒ トランス ミッション入力軸<br /> 　　　に接続するための、AT（オートマ）車に特有の部品。<br /> 　　　これがあるからエンストしない（滑る）けど、これのせいで色々とダルい。(^_^;;)<br /> <br /> 　・トルコン クラッチ<br /> 　　　滑るトルコンを、MT車みたいに直結（ロック アップ）する為のクラッチ。<br /> 　　　巡航時や緩い加速時、これで直結すると燃費が良くなる。<br /> 　　　エンジン ブレーキも効きやすくなる。<br /> <br /> （画像は、トルコン クラッチの強制ロック アップ スイッチ＠現在の様子）<br />
    1:トルコン クラッチを強制 ...
  • ECU＠助手席足元 の、強制ロックアップ実験の様子。<br /> <br /> これ（強制ロックアップ）と、<br /> 　＞エディックス ： オルタネーター発電量制御を改造 （更に低燃費化） <br /> 　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457101/1476031/note.aspx<br /> ↑ コレ（マイコン制御化の予定）の合わせ技で、<br /> 基本設計の古いD17Aを更に低燃費化したいわけです。<br /> 　（そもそも、AT車はMTより燃費が悪い・・・）<br /> <br /> ちなみに、かの有名な<br /> 1G＠トヨタ製 （直6、排気量は2L.のみ）の歴史が<br /> クレスタ＠初代（1G-E、GX51、1980年4月～）で始まり、<br /> クラウン＠THS-M（マイルド ハイブリッド）仕様（1G-FE、VVT-i & 可変バルタイ、～2008年4月）<br /> で歴史を閉じたそうなので、“28年”の歴史。<br /> <br /> この D17A＠ホンダ製（直4、D12A～D17A、排気量は 1,237cc ～ 1,668cc、） の歴史は、<br /> 角目シティ＠2代目（D12A、GA1/2、1986年10月～）で初めて採用され、<br /> エディックス＠初代（D17A、VTEC-E付き・ローラーロッカーアーム仕様、BE1/2、～2006年11月）のマイナーチェンジで消滅したので、<br /> 通算 “20年” ですね。
    2:ECU＠助手席足元 の、 ...
  • 画像は、上記のロックアップ実験から一歩進んだ状態。<br /> <br /> AT制御無効（断線検知時）にならないよう、スイッチとダイオードとリレーを使って、<br /> 走行中に強制ロックアップできるようにした状態。<br /> <br /> エンジン掛けて発車し、2速ギアに入った状態（20km/h以上）でスイッチを押すと、即ロックアップします。<br /> AT車なのに、エンジンのトルク変動が体感できてちょっと感動です。<br /> <br /> <br /> 本来の、ECUによるロックアップ制御が行われると、画像右下のLED（緑色）が点燈して、リレーの動作音（カチッ!）がします。
    5:画像は、上記のロックアッ ...
  • 多分、続く・・・
    7:多分、続く・・・
 
 
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カテゴリ : 電装系 > 電装パーツ > 自作・加工
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2011年02月01日
   

プロフィール

「夏休みの工作（？）、築50年・木造家屋の2階天井裏断熱。とりあえず、サンドバッグ（アクリアマット24枚入り）を購入。:-)」
何シテル？   08/15 15:04
買ってから早23年、未だにビート好き。 R5/02に再び公道復帰。 末尾に何某かが付いて、てぇかむ工房だったり、 てぇかむ技研工房だったり、てぇかむ危...

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