• 車種別
  • パーツ
  • 整備手帳
  • ブログ
  • みんカラ＋
■ナビゲーション
  1. 車・自動車SNSみんカラ
    2. >
  2. 車種別情報
    3. >
  3. ホンダ
    4. >
  4. エディックス
    5. >
  5. 整備手帳
    6. >
  6. 電装系
    7. >
  7. 電装パーツ
    8. >
  8. 自作・加工
    9. >
  9. エディックス ： トルコン クラッチを強制ロックアップ、の実験＠低燃費化 （4速AT） [てぇかむ#低燃費化]
てぇかむ#低燃費化の"エディックス ｍｈｄ (Lv.20)" [ホンダ エディックス]
エディックス ： トルコン クラッチを強制ロックアップ、の実験＠低燃費化 （4速AT）
2
ECU＠助手席足元 の、強制ロックアップ実験の様子。<br /> <br /> これ（強制ロックアップ）と、<br /> 　＞エディックス ： オルタネーター発電量制御を改造 （更に低燃費化） <br /> 　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457101/1476031/note.aspx<br /> ↑ コレ（マイコン制御化の予定）の合わせ技で、<br /> 基本設計の古いD17Aを更に低燃費化したいわけです。<br /> 　（そもそも、AT車はMTより燃費が悪い・・・）<br /> <br /> ちなみに、かの有名な<br /> 1G＠トヨタ製 （直6、排気量は2L.のみ）の歴史が<br /> クレスタ＠初代（1G-E、GX51、1980年4月～）で始まり、<br /> クラウン＠THS-M（マイルド ハイブリッド）仕様（1G-FE、VVT-i &amp; 可変バルタイ、～2008年4月）<br /> で歴史を閉じたそうなので、“28年”の歴史。<br /> <br /> この D17A＠ホンダ製（直4、D12A～D17A、排気量は 1,237cc ～ 1,668cc、） の歴史は、<br /> 角目シティ＠2代目（D12A、GA1/2、1986年10月～）で初めて採用され、<br /> エディックス＠初代（D17A、VTEC-E付き・ローラーロッカーアーム仕様、BE1/2、～2006年11月）のマイナーチェンジで消滅したので、<br /> 通算 “20年” ですね。
ECU＠助手席足元 の、強制ロックアップ実験の様子。

これ（強制ロックアップ）と、
　＞エディックス ： オルタネーター発電量制御を改造 （更に低燃費化）
　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457101/1476031/note.aspx
↑ コレ（マイコン制御化の予定）の合わせ技で、
基本設計の古いD17Aを更に低燃費化したいわけです。
　（そもそも、AT車はMTより燃費が悪い・・・）

ちなみに、かの有名な
1G＠トヨタ製 （直6、排気量は2L.のみ）の歴史が
クレスタ＠初代（1G-E、GX51、1980年4月～）で始まり、
クラウン＠THS-M（マイルド ハイブリッド）仕様（1G-FE、VVT-i & 可変バルタイ、～2008年4月）
で歴史を閉じたそうなので、“28年”の歴史。

この D17A＠ホンダ製（直4、D12A～D17A、排気量は 1,237cc ～ 1,668cc、） の歴史は、
角目シティ＠2代目（D12A、GA1/2、1986年10月～）で初めて採用され、
エディックス＠初代（D17A、VTEC-E付き・ローラーロッカーアーム仕様、BE1/2、～2006年11月）のマイナーチェンジで消滅したので、
通算 “20年” ですね。
  • トルコン クラッチを強制ロックアップ、とは何ぞや？<br /> <br /> 　・トルコン <br /> 　　　トルク コンバーター（流体継ぎ手）<br /> 　　　エンジン出力軸 ⇒ トランス ミッション入力軸<br /> 　　　に接続するための、AT（オートマ）車に特有の部品。<br /> 　　　これがあるからエンストしない（滑る）けど、これのせいで色々とダルい。(^_^;;)<br /> <br /> 　・トルコン クラッチ<br /> 　　　滑るトルコンを、MT車みたいに直結（ロック アップ）する為のクラッチ。<br /> 　　　巡航時や緩い加速時、これで直結すると燃費が良くなる。<br /> 　　　エンジン ブレーキも効きやすくなる。<br /> <br /> （画像は、トルコン クラッチの強制ロック アップ スイッチ＠現在の様子）<br />
    1:トルコン クラッチを強制 ...
  • ECU＠助手席足元 の、強制ロックアップ実験の様子。<br /> <br /> これ（強制ロックアップ）と、<br /> 　＞エディックス ： オルタネーター発電量制御を改造 （更に低燃費化） <br /> 　＞　http://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/457101/1476031/note.aspx<br /> ↑ コレ（マイコン制御化の予定）の合わせ技で、<br /> 基本設計の古いD17Aを更に低燃費化したいわけです。<br /> 　（そもそも、AT車はMTより燃費が悪い・・・）<br /> <br /> ちなみに、かの有名な<br /> 1G＠トヨタ製 （直6、排気量は2L.のみ）の歴史が<br /> クレスタ＠初代（1G-E、GX51、1980年4月～）で始まり、<br /> クラウン＠THS-M（マイルド ハイブリッド）仕様（1G-FE、VVT-i & 可変バルタイ、～2008年4月）<br /> で歴史を閉じたそうなので、“28年”の歴史。<br /> <br /> この D17A＠ホンダ製（直4、D12A～D17A、排気量は 1,237cc ～ 1,668cc、） の歴史は、<br /> 角目シティ＠2代目（D12A、GA1/2、1986年10月～）で初めて採用され、<br /> エディックス＠初代（D17A、VTEC-E付き・ローラーロッカーアーム仕様、BE1/2、～2006年11月）のマイナーチェンジで消滅したので、<br /> 通算 “20年” ですね。
    2:ECU＠助手席足元 の、 ...
  • 画像は、上記のロックアップ実験から一歩進んだ状態。<br /> <br /> AT制御無効（断線検知時）にならないよう、スイッチとダイオードとリレーを使って、<br /> 走行中に強制ロックアップできるようにした状態。<br /> <br /> エンジン掛けて発車し、2速ギアに入った状態（20km/h以上）でスイッチを押すと、即ロックアップします。<br /> AT車なのに、エンジンのトルク変動が体感できてちょっと感動です。<br /> <br /> <br /> 本来の、ECUによるロックアップ制御が行われると、画像右下のLED（緑色）が点燈して、リレーの動作音（カチッ!）がします。
    5:画像は、上記のロックアッ ...
  • 多分、続く・・・
    7:多分、続く・・・
 
 
記事へ戻る
他の整備手帳を見る
カテゴリ : 電装系 > 電装パーツ > 自作・加工
目的チューニング・カスタム
作業DIY
難易度★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2011年02月01日
   

プロフィール

「救急車が載せられてるところ、初めて見ましたね〜」
何シテル？   03/13 19:01
買ってから早23年、未だにビート好き。 R5/02に再び公道復帰。 末尾に何某かが付いて、てぇかむ工房だったり、 てぇかむ技研工房だったり、てぇかむ危...

ハイタッチ！drive

みんカラ新規会員登録

ユーザー内検索

リンク・クリップ

小牧基地航空祭2026 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2026/03/01 21:42:49
世田谷ベースは遠いけど 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2026/03/01 21:40:18
ヘッドレストスピーカー交換 
カテゴリ：その他（カテゴリ未設定）
2026/02/22 22:15:31
[ 他のクリップをチェック ]

愛車一覧

ホンダ ビート ゆるスポ アクティ コンバーチブル (Lv.33) (ホンダ ビート)
農道を走るビート。 ヒトの背中を後ろから押すクルマ。:-) S660 →『ガチスポ』に ...
ホンダ エディックス エディックス ｍｈｄ (Lv.20) (ホンダ エディックス)
横3席×前後2列の6座独立シートで、 合計6人（前3人、後3人）乗れる どマイナーな車で ...
その他 トレーラー 高速走行用リヤカー（シーマリン オートバイトレーラー） (その他 トレーラー)
高速道を走れる『リヤカー』:-) （ライトトレーラー） "車検証"上での「車体の形 ...
ホンダ モンキー NS-Monkey “NSZ-63JZ” (ホンダ モンキー)
車体が40年モノ。（元エンジンはスーパーカブ70のセル付きが載っていた） エンジンは3 ...
[ 愛車一覧 ]
ヘルプ｜ 利用規約｜ サイトマップ

あなたの愛車、今いくら？

複数社の査定額を比較して愛車の最高額を調べよう！

あなたの愛車、今いくら？
メーカー
モデル
年式
走行距離（km）
© LY Corporation