A-AC12（ns-1） ： カブ/モンキー系エンジン搭載 （2st. ⇒ 4st.横型）

・準備する物

車体（ns-1）と、エンジン（C70E）。

そして、ヤフオクで調達した、エンジン・ハンガー＠テツ氏。

参考までに、カブのエンジン重量は 20kgでした。
（セル付き 72cc、エンジンOIL込み、キャブ無し）

カブ用エンジンの頭が フレーム（純正の前側エンジンハンガー 2本）に干渉するので、金ノコで切ります。

他にも、ドライブ・スプロケット傍のホース・クランプが邪魔だったので外しました。

車体にエンジンが載りました。

マフラーは暫定で、30年物のモンキー純正マフラー（錆穴を鉄板で塞いである）を付けました。
　（ちなみに、現行モンキーの物よりもテールパイプ径が太いです。）

もちろん、そのままでは付かないので、エキマニを側溝の蓋穴に突っ込み、体重を掛けて曲げまくってあります・・・


スパークプラグは、NGK C6HA。
　（たぶん、カブの純正品）

キャブ（ボロいPC20）も付けました。

インマニはモンキーから引き継いだ物を、それをモンキーとは逆向きに付けました。
　（メット・イン内の純正バッテリー・ケースに干渉するので、左後方⇒右前方に変更）

物自体はホンダ純正の、バギーだか何だかのインマニらしい。

　＞http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/atv/atc/index.html

　＞http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/atv/trx/index.html

エンジン左側。

載せたエンジンがセル付きで、純正バッテリー・ケースとモーター付近で干渉。

よって、バッテリー・ケース後端を若干切り取りました。
　（消しゴム 2個分くらい）


あとは、ドライブ・スプロケットを覆うためのカバー（アルミ鋳造）が、フレームに干渉するのでそのままでは取り付けできません。

なので、カバーの一部を切断して取り付けました。

あと、シフトチェンジ・レバーですが、前後逆向きに付けば良かったんですが。。

それが無理（チェンジ・シャフトを掴む部分がエンジンに干渉）だったので、カブのようにリア側へレバーを延長しました。
・・・コスト掛けずにやりたかったので。。(^_^;)

ちなみに、溶接したのは壊れた真鍮ブラシの柄（鉄製）の部分。

車体全景。

セル付きエンジンを使った都合で、若干の追加工が必要でした。
が、エンジンハンガー自体は良く出来た物だったので、特に苦労も無くエンジン載せ替えできました、


残る作業は、ハーネス類（電気系）の接続です。

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どーでも良い話ですが、フロントカウルはCBR250FOURのものです。

　＞１９８６年７月１０日　スーパースポーツバイク「ホンダ・CBR250FOUR(フォア)」の特別仕様車を限定販売
　＞　http://www.honda.co.jp/news/1986/2860710.html