VTR250 ： キャブレターの分解・清掃、その1。（取り外し編）

燃料タンクの固定ボルト（M5・2本、M8・1本）を外して、
燃料コックのバキュームチューブと
燃料チューブを外す。
（これが結構厄介。。）

それから、エアクリボックスの蓋を外して
エレメントも撤去。

V型2気筒なので、ゴム製のエアファンネルが
それぞれの方向に2本見えます。

VDキャブレターなので、その内部には
負圧に合わせて「適度に駆動」されるピストンバルブと、
メインジェットからのガソリン噴射量を調節するための
ニードルが見えます。

ピストンバルブが閉まっているので隠れて見えませんが、
その奥にはスロットルワイヤーで直引き開閉される
バタフライ型（四輪車と同じ）のスロットルバルブがあります。

キャブレターを取り外しました。
これが結構難しい・・・

・理由
バンク角90度のV型二気筒なので、2個あるキャブレターが
ゴム製インシュレーター（筒）経由でインマニに
刺さっている向きも90度ズレています。

よって、それぞれを違う向きに引っ張らないとキャブが抜けませんが、
キャブレター間の固定ネジを抜いても
ガソリン供給用の樹脂製「ト」の字パイプが互いを
連結（動きを制限）するように刺さっていて、結構抜きづらい。

ちょっとした知恵の輪を解いたような気分です。。

キャブレターを外して、ゴム製の
インシュレーターも外しました。

見えている孔はインテークマニホールドです。

孔の内部。
インマニっぽいでしょ？:-)

ちなみにDOHC8バルブです。
（4バルブ×2気筒）

インシュレーター。

左が古いの。（2000年式なので、22年モノ。）
右が新しいの。（たぶん、2020年製造。）

古いほうは明らかに硬くなっていますが、
どの程度堅くなったのかを調べるため
例によって硬度計でHA硬度を測ります。

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〉https://minkara.carview.co.jp/userid/526128/car/771268/6890486/note.aspx

キャブレター。

KEIHIN製のVDキャブレター。

続く。