JA4トゥデイ ： レブ リミット変更 （ECU改造＠over-clocking）

丸目TODAY（JA4、JIグレード, 5MT, 非MTREC）

、の助手席下に、こんな部品
（エンジン制御用のECU）が付いています。

37820-P64-003 です。

　37820 ： ホンダ4輪の、エンジン制御用ECUの部番
　P64 ： JA4トゥデイのエンジン用 （非MTREC）
　P65 ： JA4トゥデイのエンジン用 （MTREC）
　P36 ： PP1ビートのエンジン用 （MTREC）

取ります。

電子技研製のECUです。

1997年4月に
(株)京浜精機製作所 ＆ (株)ハドシス が
合併して、(株)ケーヒンになりました。

　＞沿革｜株式会社ケーヒン
　＞　http://www.keihin-corp.co.jp/company/hstory.html

ECUの内部。

レブ リミットが低くて残念なので、
電子工作的な改造で上限を変更します。
　（上げます）

純正のクリスタルの発振周波数は 8.000MHｚ。
　（水晶発振子、8.0AKSS3Mの刻印部品）

これを交換。
せいぜい、部品代は ￥500くらいです。

オーバー クロッキング します。
　（自作PCでお馴染みの、いわゆる クロック アップ）

8.000MHz ⇒ 8.8672MHz (over clocking : +10.84%)

これで、レブ リミットが約10%上昇。
速度リミットも約10%上昇。

ただ、リミット手前では
ほぼ惰性で回っている感じでした。


カムをMTRECのTODAY用に差し替えると、
もしかしたら調子良くなるかもね～。

この改造状態だと、薄くなった空燃比（＠基準）のせいか
冬季＠北関東 での朝の冷間始動がモロに悪化。
なかなかエンジンが掛かりませんでした。
　（クロック 10%高速化により、内部のストップ ウォッチ（もどき）も 10%高速化されてしまいます。
　　例えば、ストップ ウォッチを見ながらガソリンを 10ミリ秒噴射したつもりが、実はストップ ウォッチの進みが速くて、実時間では 9ミリ秒でガソリン噴射を止めちゃった・・・、みたいな。）

少しエンジンが温まれば問題は無いんですけどね。

　（なお、ガソリン 6割、クリアスNEO 4割 で入れた混合燃料だと、それなりにエンジンが温まるまでドライバビリティがかなり悪い。）

という事で、
　8.000MHz （P64純正）
　 ⇒ 8.8672MHz (over clocking : +10.84%)
　 ⇒ 8.467MHz (over clocking : +5.8375%)
にしました。(^o^)/

これなら、ドライバビリティへの悪影響はそれほど無さそうだし、

純正よりも +5.8%、エンジンが上まで回るので
　（リミットでいきなり加速が止まる現象が起きなくなる）
そこそこ気持ち良いと思います。

動作の信頼性ですが、8.8672MHzでも
ECUのCPUは暴走せず動作していたので、
8.467MHzならまあ大丈夫だと思います。

40km程度走りましたが、特に問題無さげでした。

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・追記

今回の整備手帳は
　“非MTREC”（通称：STREC）
用です。

　“MTREC” 用ECUの場合は
水晶発振子が 10.00MHz です。

なので、
　10.00MHz （P65純正）
　 ⇒ 10.24MHz (over clocking : +2.4%)
にすると、レブリミット 及び 速度リミットが
+2.4% 向上するでしょう。

この程度の上げ幅だと、
寒冷・冷間時の始動性など
各種問題も起きないと思われますが
自己責任でどうぞ。(^-^;)