| メーカー/モデル名 | トヨタ / クラウンロイヤル ハイブリッド ハイブリッド ロイヤルサルーンG Four_4WD(CVT_2.5) (2016年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | 通勤通学 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
3
|
|---|---|
| 満足している点 |
・仕事で使う上での匿名性とフォーマル性 ・控え目なキャラクター |
| 不満な点 |
・内外装の質感の低さ ・ガサツでアンダーパワーなユニット ・静粛性 |
| 総評 |
歴代クラウンを見て来た者として、プリウスとほとんど質感が変わらないのは悲しい。それがクラウンの質感を落としてレクサスに誘導するのがトヨタの意図なら大成功かも知れないが。 どうやらクラウンと呼べるのは直６搭載の17系までのようだ。 |
| デザイン |
 
3
 賛否あった大きなグリルは意外に目に馴染んで、それ以外に特徴は無いがセダンとして真っ当なカタチ。 |
|---|---|
| 走行性能 |
2
 スタートの蹴り出しはモーターのお蔭でやたら速いが中間加速がイマイチ。操縦性は四駆のお蔭でカーブでも安定感はある。 |
| 乗り心地 |
2
車そのものの乗り心地は決して悪くないが、シートがチープ過ぎて車格相応とは思えない。特にロイヤルサルーン系にも関わらず座面がバケット形状なのはいただけない。
|
| 積載性 |
1
 狭いです。 |
| 燃費 |
1
単純な燃費は市街地走行でリッター12㌔以上なのは立派だが、このクラスの車として必要なパワーや木目細かさを代償にしてまでの燃費向上が必要だろうか。
|
| 価格 |
1
総額で650万円弱だったが、内装にコストダウンの爪痕多数で価格相応とは思えず。乗り潰す事になるのでリセールは気にしないが、少しでもリセールを考えるなら避けるべき。
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| 故障経験 | モデル末期の車なので15万㌔超で一度も故障なし。 |
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