ぷ(２ω０)れＺ2202のブログ一覧

アルトの整備に午前中くわれたので、午後からmyプレをいじくってやりました(*^-^)b

myプレの車検までまだ時間があるので部品交換はストップしているのですが、この前オイル交換をした時にふとATFを点検してみると真っ黒け(・_・;)

車検の時までガマンするか迷ったのですが、今日が吉日という思いつきで交換する事にしました。

実はエンジンオイル交換を上抜きで実施する為に、事前準備をしていました。

そう、ホースを突っ込んで吸引するあれです。

一度試しに２０日の日曜日にエンジンオイル交換をしているので、使い方は理解しています。

とりあえずエンジン始動してオイルを暖めます。
ホースを突っ込んで吸引!
一回で４㍑抜けました。
追加方法はIXL追加に使用したオイラーを使用しました。
300mlのオイラーなので１３回往復。
それで町内を軽く走り、オイル量を確認します。
とりあえずは範囲内だったのでそのまま洗車しに行きました。
片道２０㌔を走り終えてATFを見るとまだ黒い(^_^;)

そこでまた２㍑抜き取り、オイラーにて１.８㍑追加して今日は終了しました。

使用したオイルは３年前に購入したユニバーサルというATFです。
黒く劣化したオイルよりはましかと思って交換しました。

画像はエンジンオイル交換した時のものですが、手動式オイルチェンジャーを使用しました。

タイトル通りおかんアルトが２回目の車検になります。

おかんの要望+暇つぶしでσ(・_・)が部品交換と各部の点検を請け負いました。

前回の｢おまえもか!｣に続く話になりますが、ドラシャからのオイル漏れを修理したあたりから、リヤホイールあたりに異音がしだしておかしいな程度だったのですが、今回の消耗部品交換で整備工場に向かう時にあきらかに音がデカくなっていました。
整備工場到着後、リフトアップしてリヤホイールを手回しすると右側は若干の異音が確認された程度だったのですが、左側は右側以上の音を発しました。

考えられる事はただ一つ。
ホイールハブベアリングです。
今まで色々な車に乗って来ましたが、ホイールハブベアリングがくたばってしまったのはアルトが初めてです。

しかし整備士さんに聞くと、スズキの軽では良くある事らしいですね(^o^;)

簡単に壊れては困る部品なんですが…

兎にも角にもこのままはいただけないので、部品注文してもらいました。
来月にオイルとオイルフィルター交換。
タイヤ交換。
サイトブレーキ調整とブレーキシュー点検と同時にハブベアリングも交換となりました(Θ_Θ)


とりあえず本日の作業は、
エアフィルター交換。
エアコンフィルター交換。
リブベルト交換。
下回り洗浄。
エンジンルーム洗浄。

でした。

雪の季節は下回りもエンジンルームにも塩カルが結晶化しているのでサビ防止の為、今回しました。
でも洗車しわすれたのは内緒で…(ρ_-)

先週からのおあずけで本日、早速取り付けしてきました。

いつもお世話になっている整備工場へ行き、まずはリフトアップ。

純正マフラーのスプリング付きボルトを１４ミリの工具で外し、マフラーブッシュを３本外していきます。
ロアアーム上のブッシュを外すのはスペースが少なく、力が入りにくいので苦労しました(-.-;)

あとは交換するマフラーを取り付けていくのですが、社外マフラーは軽く純正よりタイコがコンパクトなので取り付けがとても楽でした。

マフラーを交換したあとエンジンをかけてみると、純正にはない社外らしいサウンドが響きました(=^▽^=)

アイドリングでもボコボコボコボコと若干の重低音が混じっていい感じです。
軽くふかすとエンジンノイズの方が勝り、社外マフラーなのに静か目です。
排気漏れチェックも終わり増し締めした後、リフトから下ろし走ってみました。

DISIの初期始動時の急な反応も少なくなり、myプレの角が取れて丸くなった感じでいいです(*^-^)b
2000rpm以下では重低音は大きめ、それ以上はエンジンノイズ。
ついでに高速道路で高速テストもしてきました。
追い越しや定速走行などをした結果、追い越しでは少しまろやかなフィーリングで定速走行では重低音を楽しめます。

少し気になったのが、エンジンブレーキの利きが弱くなったような気がしました。
私的感覚なので確かではありません(^_^;)

明日は夜勤明けで休みなので、ちょっと遠出して様子見してみます。

早くマフラーに焼き入れして馴染むのが楽しみです(´∀｀)

その他、気になった点はパーツレビューに追記しておきました。
気になったら覗いてみてください(｀∀´)
ではでは(^-^)ノ~~

マフラー購入しましたo(^▽^)o

昨年からイグナイトとマフラーと迷った挙げ句、燃費を考えてイグナイトを購入したので、先送りになっていたマフラーでした。

他のプレ乗りの方はトラストやアイレーシング、エグゼ、フジツボなどを装着されており、myプレも色々悩みましたがお財布と嫁の希望で、うるさくなく安いのしかダメといわれ、B.S.Rのマフラーを楽天で発見しました。
噂ではアイレーシングのOEM(情報は定かではありません)らしく、アイレーシングを装着しているプレ乗りの方を参考させていただきました。
嫁の意向を満たしており、オールステンレスなので安くなったらいいな～と半年間たった時、ふとサイトをみるとファイナルセール(・_・;)
安い！
このままでは無くなる！っと思ってしまったので、仕事中にもかかわらず嫁に電話して交渉。
誕生日も近いからいいよ～
だってヾ(≧∇≦*)ゝ

感謝です(〒_〒)

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その３時間後発送連絡が(゜◇゜)!

速いっ速すぎる(^◇^;)

んでもって本日到着。

マフラーが朝１０時に到着していたら整備工場にもっていって取り付けしていたんですが、さっき到着したので整備工場はもう休みに入った為、来週にでも取り付けしてきます。

また仕事終わりに整備工場に行って来ました(^o^;)

今日は前回オイル漏れの発覚したおかんアルト。

本当は先延ばしにしようと思いましたが、有り余る時間とATFが地道に漏れてるんで思い切って部品交換に踏み切りました(´∀｀)


で…



とりあえずはリフトアップ。

まずはオイルシールを交換するかしょのホイールを外して、邪魔になるであろうブレーキ部分を外していきます。
キャリパーはすんなりとれたんですが、ローターが固着して外れない(´・ω・｀)
整備士さんに聞いてみると、別にローターは付いたまんまで出来るみたいなので、そのまま放置。

次にABSの制御線を取り外していきます。
これは、もしナックルがドライブシャフトからいきなり外れて、配線を切らないようにとの事でしたが、カプラーがエンジンルームのバッテリーとECUとヒューズboxの密集地帯の下にあり、外すのにだいぶ苦労しました(T_T)
スリムな人が羨ましい(＞＜;)

なんとかカプラーを外し、次はタイロッドを外していきます。
まずは、割ピンを外してナットを緩め、下からプラハンで叩け～～叩け～～叩け～～～(^3^)〆
で、少し上がったらナットを外して、軽くトントンしたら簡単に外れます。

最後のストラットに行く前に、ドライブシャフトとナックルを止めているハブナットをインパクトでギューン!
で外しておき、そしてストラットを外します。

ストラットがとれたらナックルとドライブシャフトをゆっくり外します。
ナックルを起こすようにすると簡単です。
ナックルとドライブシャフトが分離したら、ミッション側のドライブシャフトの付け根にバリでコジコジo(^^o)(o^^)o
あとは引っこ抜いて終了。

そしたらやっとオイルシールがでてきますのでミッションケースから古いオイルシールを外し、ミッションケースを綺麗にしてからオイルシールをはめていくんですが、その前にオイルシールにシリコングリスを内周とケース側の部分に塗布。
ドライブシャフトのギヤ部分にも塗布。
オイルシールを慎重にミッションケースに取り付けていきます。
ねじらないようにまっすぐ組み付けて、ドライブシャフトをはめ込んで、あとは元通りにしておしまい(・ω・)/

ATFがドライブシャフトを抜いた時に少々流出したのでついでにATFも交換して今日の作業は無事に終了しました(´∀｀)

文字制限の為、まとめなし＼(゜□゜)／