ぷ(２ω０)れＺ2202のブログ一覧

相変わらずタイトルをすっ飛ばして進めます。

前々から気になっていたファンベルトのテンショナーがバタついている件で、やっとこＤに行ってきました。

見解としてはファンベルトの消耗、伸びによるものとの事。
しかし考えてみると、ベルトが伸びてもテンショナーが入っているからテンショナーが張りを調整してくれて一定のテンションをかけベルトを張る。

一定……?


一定なら普通はバタつかないよね?

しかもアイドリング状態だし、普通なら回転が一定ならテンショナーも一定であってバタつくのはどぅも附に落ちない(-.-;)

Ｄの整備担当曰わく、バタつくのはテンショナーが仕事していて、中のベアリングが悲鳴をあげなけりゃ大丈夫との事。
ファンベルト交換で大丈夫です。


ってハッキリ言われました(^_^;)
ベルトを注文しましたが……


ファンベルト交換してもバタついたら、次はどこを疑えばいいやら┐(´ー｀)┌

マウント?
ダイナモ?
クランクプーリー?

考えたらきりがないので、タイトルに戻ります。


先日の黄砂ここまでヒドいのは初めてかと思います。
２０日の遠出した帰り、ガソリン満タンにして洗車機にぶち込んでいたのに、次の朝には黄砂でｼﾞｬﾘｼﾞｬﾘのドロドロ(*´Д｀)=з

その日は朝から仕事だったので、起床しカーテン開けたら黄色の光が!!
外にでると無惨な姿のmyプレとモヤのかかった空。

通勤用のジョグ君で走るも、息が苦しいのと目が痛くて最悪でした(Θ_Θ)

今日もＤに行く前に洗車機にぶち込み、タオルでﾌｷﾌｷ('-^*)/

粗方キレイにはなったものの、細かい隙間には黄砂が残っている状態です(-_☆)

しかもまた黄砂が降るようなので、ほとぼりがさめた頃にまた洗車しようと思います(´∀｀)



車庫が欲しいけど、現実は厳しい(´・ω・｀)

今日は朝から嫁のおばあちゃんのとこへ行く予定だったので、夜勤明けの体にムチをいれ、軽くmyプレの点検を済ませた後、貧乏ランプが点灯しているmyプレにガソリンをたらふく飲ませ燃費計をリセットしました。

高速道路にのると、連休初日の為か車両がまずまずいました。
なんてったって３連休ですからね～
σ(・_・)には関係なく明日は仕事ですけどね(-.-;)


まぁ～朝早くから行動して時間的にも余裕があるし、覆面や白バイなんかに捕まりたくもなかったので、とりあえずはあまり追い越しをかけずにのんびり行きました(´∀｀)

170Kmを２時間くらいかけて走破し、目的地へ到着。
普通なら燃料計は１目盛減ってるはずが、なんと１目盛まで到達していませんでした(・_・;)

帰りは高速道路を来る時と同じように走り、いつものスタンドに到達すると燃料計は２目盛まで到達到達せず、１目盛半しか減りませんでした(￣○￣;)

詳しくは燃費記録に記載してあります。


満タン方でも燃費計でもありえない数字がでたので、摩訶不思議です(^_^;)

とりあえずは立派な記録なので、プレマシーは燃費がいいのだと改めて思いました(´∀｀)

本当は昨日届くはずだったmyプレのバッテリーが運送会社の配達都合と合わなかったので、本日到着しました。

今日は晴れ間が出て暖かかったので、家の換気をして、myプレのドアをすべて全開にしてやりました(´∀｀)

換気をしている間、今日の午前中でバッテリーを時間帯配達をお願いしていたので、バッテリー交換準備をしましました。

とりあえず外すものはバッテリーダクトと前面カバーとエアクリボックスサクション付きです。

交換準備は１０分で終わり、あとはひたすら待つのみ。


１時間ほど待ったところにバッテリーが到着しました(＾ε＾)

開封してみるとスバル純正ラベルの貼られたパナソニックバッテリーでした。

電圧を測ると12.98V。

電解液が少しアッパーレベルより下がっていたので、ゲルマニウム配合強化液を少々添加。
再度電圧を測ると、12.99V?(^_^;)誤差かな?

あとはバッテリー端子を２つ緩めて乗せ換えして、カバー類を元に戻して終了。

スロットルは多少ブローバイが付着していたが、サクションやエアクリには影響のあるほど吐いていない様子でした。

点検の為、エンジンを始動してみると始動性のいいこと(*^-^)b

ウインドーの学習をさせようと運転席側のウインドーを動かしてみると、すんなりオート機能が使えました。
時計をみてもズレてない(・_・)......ン?

どうやら、晴れていたのでソーラーチャージャーが電気を補っていたみたいです(*^o^*)

ちゃんと充電してんだね(＾＾ゞ


と、まぁ無事にmyプレのバッテリーを交換できたのですが、あとはジョグ君のバッテリーが残っています。

物はあるので、やる気だけ起こして２０分で交換して終了。

そのあとは、出掛けしなにブローバイホースの接続部からたんまりとコンディショナーを吹き付け、とばしぎみで県民でありながら、存在を知らなかった自動車博物館へ嫁と一緒に行ってきましたv(^-^)v

入場料は大人１人英世君。子供は１人半分の英世君。
値段は高めでしたが、実物の旧車を見れて楽しめました。
目玉は2000GTとダイアナ王妃来日時に使用したリンカーンらしいですが、σ(・_・)的にはコスモスポーツと280Zが見れたのでそれだけで満足でした。

今日はいい一日だったと思います(´∀｀)

といっても昨日の話になるのですが、車検の見積もりにＤに行った時、バッテリー電圧が下がっていると言われていたので先日にもバッテリーを注文していました。
パーツレビューにもアップしときます。
皆さんはパナのカオスとかをアップされていますが、σ(・_・)的にはそんなに予算が組めないので、今回は再生バッテリーをチョイスしました。

バッテリーのサイズは55B24Lです。
これは皆さんのパーツレビューとかで拝見させていただいたもので、2000ccにはだいたいこのタイプだろうとたかをくくっていました。

そこで昨日の午前中にバッテリー交換の為、いつもの整備工場へ。

バッテリー交換の方法も皆さんの整備手帳を参考にさせていただき、バッテリーを引き抜いてみると一回りデカいじゃありませんか(゜◇゜!!)ｶﾞｰﾝ

サイズをみると書いてありました！

D23Lと(〒_〒)


もう最悪です。

先日はフロントバンパーを軽くぶつけてフォグカバーは割れるわ、ステアリングボスも割れてしまうわ、ダメ押しでバッテリーの品番間違いかい!(Θ_Θ)


最近ついてないなぁ～(´Д｀)=з


でもそんな事にはメゲません!
さっそく75D23Lを注文してやりました(^ε^)♪


えぇ、もちろん再生バッテリーです(´∀｀)


今日には届くようなので、運命に負けずに交換します(≧▽≦)


ちなみに、サイズ違いのバッテリーは無理やりおかんのアルトに取り付けてやりましたとさ┐(´ー｀)┌ﾁｬﾝﾁｬﾝ

今日は昨日注文したジョグ君のバッテリーとプレのバッテリーが届く日なので、届くのを待ちながらプレのステアリングを交換しようと思い準備しました。

皆様の整備手帳を参考にさせていただきました。m(__)m アリガトォ

と、まぁエアバックのヒューズを抜きます。
ホーンのヒューズも抜くのが普通ですが、外は雨の為ズボラに作業を進めます。
とりあえずはエアバックの電源は死んでいる様なのですが、何度やっても緊張はします。
エアバックが怒っちゃったらスペシャルパンチがどこに炸裂するか解りませんからね(^^ゞ

それはさておき、純正ステアリングを外します。
ステアリングの両サイドにM6のボルトがついているので、外します。
この時、力を加えると、ホーンがプープーなります。
他の人は必ずホーンのヒューズ抜いてね(≧▽≦)ゞｱﾊﾊ

ボルトを２本外すと、エアバック部分が取れるのでうらに付いているカプラーを外します。
それとステアリング側にホーンとシフトスイッチのカプラーもあるので外します。
あとはクロスレンチの21mmでステアリングシャフトボルトを緩めたら、純正ステアリングは簡単に外れます。
プレの場合、ステアリングシャフトの形状が６角穴で軽くテーパーがかかっているだけなので、ショックを与えなくてもすんなり外れます。
次に社外品のステアリングボスを取り付けていくのですが、ステアリングシャフトボルトで締め付けた際にパキッという音が……(((゜д゜;)))

見事に根元が割れていました。

とりあえずそのままではまずいので、アップガレージにダッシュ!
新品で購入するとべらぼうな額なので、中古さがすも見当たらず、時間ならあったので加工に踏み切りました。
まぁ似たような形状であれば、ハーネスやカプラーはあるので、あとは適当です。
見つけたのは車種不明のステアリングボス。価格なんと100円(-"-;)
帰宅し、車種不明のボスをヤスリで似たように削り取り付けては外し、削りと取り付けを繰り返しやっと形的に入りボルトを締めてブレをみましたがバッチリの様です(^-^)/
てかバッチリ過ぎて外れなくなり、ギヤプーラーを2470円で購入するはめに…

あとはピンホルダーをボスにはめ込み、接着剤で固定。
ステアリングなどを取り付けし、あとはヒューズを戻した後に走行テスト。

特に問題はなさそうでしたので、作業完了(´∀｀)

ボス・25mm・ラフィックスⅡ。