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標準軌って鉄道のレール幅のことですけどね、車に置き換えたら純正仕様の車軸幅がこれに当たります。

私のアウトバックに置き換えるなら冬期限定の標準仕様がこれに該当する訳で、つまり一年の大半を広軌すなわちワイドトレッド仕様で転がしてることになるんですが...

実は今年の冬仕様はリアメンバーを『STIフランジボルト』で締結している点とステアリングギアボックスとユニバーサルジョイントを交換したという点において昨年の仕様とは異なります。

今回会津方面まで往復した際に感じたことを幾つか書いてみようかと思います。

・ステアリング操作が軽くなったことで疲労感が減りました。
これにより舵の据わりが悪くなるとかのネガティブ要素はありませんが、これまでよりも回頭性が向上したことでシャープな挙動変化が楽しめます。

・高速道の路面の継ぎ目を越える際に発生する不快な突き上げはほぼ皆無です。
舗装し直した路面を走行する際は、かつてないまろやかさで"フラットライド此処に極めり"といった感あり。うねった路面を走行する際にもサスペンションがしっかり仕事をしているのが伝わり、ゆったりした上下動を素早く収束する様は圧巻！

・ふだんの広軌仕様では振り回そうと多少意地悪な運転をしても、そう簡単には破綻しない安定性を誇るBPE-Bですが、標準軌仕様においては大きく舵を切ってラフなアクセル操作を行えば簡単にテールスライドに持ち込める楽しみも加わりました。

かくしてリゾートエクスプレスとしてのクルーザー的な快適性能を引き上げつつ、クルマを操る喜びという走りの楽しさも広がり、より濃密な時間を過ごせるようになりました。

声を大にして言いたい、「まだまだBL/BP系の秘めたポテンシャルってこんなもんじゃない！」と。
きっとスバル開発陳がやり残したというより、むしろオーナーに"弄る楽しみという伸び代"を取っておいてくれたに違いない... 今はそう解釈するようにしています。（笑）

最新スバル車とは異なる乗り味ですが、やっぱり純正のスペックってよく吟味されての結果なんですね。
トレッド幅・ホイールサイズ・タイヤサイズを標準状態に戻すことで改めて得た発見とも言えましょう。

近頃トヨタが新型プリウスの発売に先立って流しているCMの中で、新型プラットフォーム【TNGA】の開発をディスカッションする場面で「一からじゃない、ゼロからだ！」とありますけど、あれって完全にマツダの【SKYACTIV-TECHNOLOGY】のパクリだと思うんですけど...(;^_^A

最新のアテンザワゴンと私のBPE-Bアウトバックは、異なるメーカーの開発陳が作り上げ、まったく異なるサイズのクルマなのにどこか同じ味わいを感じるのはなぜでしょう...

開発陳のクルマにかける想いや情熱、ぜひトヨタにも根底から学んでもらいたいものですね。
国産車がもっと世界で渡り合うためにも...