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ちょっと古い話ですが、９月３日、自宅から筑波サーキットまでの燃費記録にチャレンジしてみました。

自宅は東京都中央区、銀座から首都高速に乗り、常磐道、谷和原から一般道で筑波までというコースです。結果、１８．２ｋｍ/ℓ の燃費を達成です。イマドキの車、恐るべし．．．

サーキットばかり走っているので、「燃費悪ぃ～」 って思ってましたけど、全旅程 ７０ｋｍ のうち、谷和原からの下道 ３０ｋｍ も入れてこの燃費は立派なものです。先日の ４耐 １８０周なら、２０ℓもあれば走りきれる計算ですね！ ちなみに、常磐道降りるまでは １９ｋｍ/ℓ をキープしておりました。

「４耐は最後の１０分間に様々な展開とドラマがある」という話を聞かされていた。今回身を持って体験した。

チェッカーが大きく振られる下、ホームストレート壁際をノロノロと走ながらコントロールラインを越える瀕死の １８０号車。祈るような気持ちとゴールした瞬間の感動。あの時の気持ちをどのように伝えれば良いのか。

それまでの ３時間５０分、時間をかけて膨らみきった風船が突然はじけるように、保たれていた均衡が崩れはじめる。それまで強く輝き夜空を照らしていた星たちが、次々に流れ落ちて舞台から姿を消してゆく。


【１０分前：いよいよクライマックス、トップは既に燃費モード】
　１位　：　０９号車（ホリデーオートロードスター）　　，１７５周
　２位　：　０１号車（モタモタロードスター）　　　　　，１７５周，＋１３．４１３
　３位　：　５５号車（ＳＹＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７５周，＋３６．３４５
　４位　：　２４号車（ホットバージョンロードスター）　，１７５周，＋４１．５１１
　５位　：　２７号車（ティーポＲＴロードスター）　　　，１７５周，＋４２．３１０
　６位　：　１０号車（ザ・マイカーロードスターＳＰＬ），１７３周，＋２ＬＡＰ
　・・・
　１０位：８１８号車（ＬＴＶ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７３周．＋２ＬＡＰ
　１１位：１８０号車（パーティレース１０ロードスター），１７２周，＋３ＬＡＰ
　１２位：　７７号車（ＥＤＧＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　，１７２周，＋３ＬＡＰ
　１３位：　３１号車（カー・マガジン・ロードスター）　，１７２周，＋３ＬＡＰ

０９号車、０１号車 はすでにスローダウン。２４号車、２７号車 はここまで １２秒台前半 のペースをコンスタントに出して追い上げて来た。１０号車 は早くもガス欠の為に既にピットイン。チェッカー寸前にコースインしてなんとか完走する作戦。我らが １８０号車 は前行車に １ＬＡＰ 空けられ、後ろから １１秒台 で迫る ７７号車 の猛追を受ける展開。


【９分前：後続車に迫られピンチに】
　１位　：　０９号車（ホリデーオートロードスター）　　，１７６周
　２位　：　０１号車（モタモタロードスター）　　　　　，１７６周，＋１０．７８３
　３位　：　５５号車（ＳＹＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７６周，＋３１．１２１
　４位　：　２４号車（ホットバージョンロードスター）　，１７６周，＋３５．４３１
　５位　：　２７号車（ティーポＲＴロードスター）　　　，１７６周，＋３６．１４７
　６位　：　０４号車（ＣＧロードスター）　　　　　　　，１７４周，＋２ＬＡＰ
　・・・
　１０位：８１８号車（ＬＴＶ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７３周．＋３ＬＡＰ
　１１位：１８０号車（パーティレース１０ロードスター），１７３周，＋３ＬＡＰ
　１２位：　７７号車（ＥＤＧＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　，１７３周，＋３ＬＡＰ
　１３位：　３１号車（カー・マガジン・ロードスター）　，１７３周，＋３ＬＡＰ

２４号車、２７号車は１２秒台 で全開バトル。ピットストップを続ける １０号車 は ４号車 に抜かれ上位争い脱落。我らが１８０号車 は７７号車 の射程圏内に捉えられる。ピンチ。


【８分前：レースはトップスピード、ひとつ順位をあげる】
　１位　：　０９号車（ホリデーオートロードスター）　　，１７７周
　２位　：　０１号車（モタモタロードスター）　　　　　，１７７周，＋９．２３７
　３位　：　５５号車（ＳＹＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７７周，＋２８．２４２
　４位　：　２４号車（ホットバージョンロードスター）　，１７７周，＋３１．７４４
　５位　：　２７号車（ティーポＲＴロードスター）　　　，１７７周，＋３２．３４３
　６位　：　０４号車（ＣＧロードスター）　　　　　　　，１７５周，＋２ＬＡＰ
　・・・
　　９位：８１８号車（ＬＴＶ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７４周．＋３ＬＡＰ
　１０位：１８０号車（パーティレース１０ロードスター），１７４周，＋３ＬＡＰ
　１１位：　７７号車（ＥＤＧＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　，１７４周，＋３ＬＡＰ
　１２位：　３１号車（カー・マガジン・ロードスター）　，１７４周，＋３ＬＡＰ

前方では２４号車、２７号車の全開バトルが続く。１８０号車 は混走の中 １２秒台 のタイムをキープ、７７号車 を抑える。ピットストップ中の１０号車 を抜いて順位が １０番手 に上がる。


【７分前：ガス欠警告灯ＯＮ、絶対絶命】
　１位　：　０９号車（ホリデーオートロードスター）　　，１７８周
　２位　：　０１号車（モタモタロードスター）　　　　　，１７８周，＋８．９５９
　３位　：　５５号車（ＳＹＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７８周，＋２５．４３７
　４位　：　２４号車（ホットバージョンロードスター）　，１７７周，＋１ＬＡＰ
　５位　：　２７号車（ティーポＲＴロードスター）　　　，１７７周，＋１ＬＡＰ
　６位　：　０４号車（ＣＧロードスター）　　　　　　　，１７５周，＋２ＬＡＰ
　・・・
　　９位：８１８号車（ＬＴＶ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７５周．＋３ＬＡＰ
　１０位：１８０号車（パーティレース１０ロードスター），１７５周，＋３ＬＡＰ
　１１位：　７７号車（ＥＤＧＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　，１７５周，＋３ＬＡＰ
　１２位：　３１号車（カー・マガジン・ロードスター）　，１７５周，＋３ＬＡＰ

２４号車、２７号車 の全開バトルがまだまだ続く。我らが１８０号車 ガスの警告灯ＯＮ（多分このころ）。鬼監督からは 「構わず全開」 の指示。１２秒台 後方。後方より迫る ７７号車 は １２秒半ば のペース。絶体絶命。


【６分前：怒りの１２秒フラット、上位から脱落車】
　１位　：　０９号車（ホリデーオートロードスター）　　，１７９周
　２位　：　０１号車（モタモタロードスター）　　　　　，１７９周，＋５．１１４
　３位　：　５５号車（ＳＹＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７８周，＋２５．４３７
　４位　：　２４号車（ホットバージョンロードスター）　，１７８周，＋１ＬＡＰ
　５位　：　２７号車（ティーポＲＴロードスター）　　　，１７８周，＋１ＬＡＰ
　６位　：　０４号車（ＣＧロードスター）　　　　　　　，１７６周，＋３ＬＡＰ
　・・・
　　９位：８１８号車（ＬＴＶ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７６周．＋３ＬＡＰ
　１０位：１８０号車（パーティレース１０ロードスター），１７６周，＋３ＬＡＰ
　１１位：　７７号車（ＥＤＧＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　，１７６周，＋３ＬＡＰ
　１２位：　３１号車（カー・マガジン・ロードスター）　，１７５周，＋４ＬＡＰ

前の方では ２４号車、２７号車、意地の張り合い。我らが１８０号車 も負けていない。警告灯を付けたまま怒りの １２秒フラット。７７号車 を少し引き離す。０４号車、スローダウン。


【５分前：束の間の均衡】
　１位　：　０９号車（ホリデーオートロードスター）　　，１７９周
　２位　：　０１号車（モタモタロードスター）　　　　　，１７９周，＋５．１１４
　３位　：　５５号車（ＳＹＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７９周，＋２０．２５３
　４位　：　２４号車（ホットバージョンロードスター）　，１７８周，＋２２．８６７
　５位　：　２７号車（ティーポＲＴロードスター）　　　，１７８周，＋２３．６４６
　６位　：　０４号車（ＣＧロードスター）　　　　　　　，１７７周，＋２ＬＡＰ
　・・・
　　９位：８１８号車（ＬＴＶ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７７周．＋２ＬＡＰ
　１０位：１８０号車（パーティレース１０ロードスター），１７６周，＋３ＬＡＰ
　１１位：　７７号車（ＥＤＧＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　，１７６周，＋３ＬＡＰ
　１２位：　３１号車（カー・マガジン・ロードスター）　，１７６周，＋３ＬＡＰ

各車、それぞれの事情をかかえながら均衡を維持。


【４分前：迫る７７号車の毒牙】
　１位　：　０９号車（ホリデーオートロードスター）　　，１８０周
　２位　：　０１号車（モタモタロードスター）　　　　　，１８０周，＋５．０１６
　３位　：　５５号車（ＳＹＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１８０周，＋１９．８０９
　４位　：　２４号車（ホットバージョンロードスター）　，１８０周，＋２２．２２８
　５位　：　２７号車（ティーポＲＴロードスター）　　　，１８０周，＋２３．０９０
　６位　：　９９号車（ＣＴ雀Ｒａｃｉｎｇロードスター），１７８周，＋２ＬＡＰ
　・・・
　　９位：８１８号車（ＬＴＶ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７８周．＋２ＬＡＰ
　１０位：１８０号車（パーティレース１０ロードスター），１７７周，＋３ＬＡＰ
　１１位：　７７号車（ＥＤＧＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　，１７７周，＋３ＬＡＰ
　１２位：　３１号車（カー・マガジン・ロードスター）　，１７７周，＋３ＬＡＰ

０４号車 こらえきれずに脱落、９９号車 が ６位 に浮上。我らが １８０号車 に迫る ７７号車 の毒牙。何とか走り切ってくれ！


【３分前：「ガス欠」の死刑宣告】
　１位　：　０９号車（ホリデーオートロードスター）　　，１８１周
　２位　：　０１号車（モタモタロードスター）　　　　　，１８１周，＋２．５７４
　３位　：　５５号車（ＳＹＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１８１周，＋１６．９６７
　４位　：　２４号車（ホットバージョンロードスター）　，１８１周，＋１８．２６８
　５位　：　２７号車（ティーポＲＴロードスター）　　　，１８１周，＋１９．１５４
　６位　：　９９号車（ＣＴ雀Ｒａｃｉｎｇロードスター），１７９周，＋２ＬＡＰ
　・・・
　　９位：８１８号車（ＬＴＶ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７８周．＋３ＬＡＰ
　１０位：１８０号車（パーティレース１０ロードスター），１７８周，＋３ＬＡＰ
　１１位：　７７号車（ＥＤＧＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　，１７８周，＋３ＬＡＰ
　１２位：　３１号車（カー・マガジン・ロードスター）　，１７８周，＋３ＬＡＰ

７７号車 に追いまくられる展開が続く。 直後に「ガス欠症状」の報告。まるで癌の告知か死刑宣告を受けたようなショックがチームを襲う。残り３分。このままコース上でスローダウンしチェッカーを待ってコントロールラインを通過するくらいはできるだろう。順位は望めないがせめて完走を。


【２分前：ティーポチーム停止、長いあと１周．．．】
　１位　：　０９号車（ホリデーオートロードスター）　　，１８２周
　２位　：　０１号車（モタモタロードスター）　　　　　，１８２周，＋３．８７７
　３位　：　５５号車（ＳＹＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１８２周，＋１５．６６７
　４位　：　２４号車（ホットバージョンロードスター）　，１８２周，＋１８．７９０
　５位　：　２７号車（ティーポＲＴロードスター）　　　，１８１周，＋１ＬＡＰ
　６位　：　９９号車（ＣＴ雀Ｒａｃｉｎｇロードスター），１８０周，＋２ＬＡＰ
　・・・
　　９位：８１８号車（ＬＴＶ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１７９周．＋３ＬＡＰ
　１０位：　７７号車（ＥＤＧＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　，１７９周，＋３ＬＡＰ
　１１位：　３１号車（カー・マガジン・ロードスター）　，１７９周，＋３ＬＡＰ
　１２位：１８０号車（パーティレース１０ロードスター），１７８周，＋４ＬＡＰ

トップを走る ０９号車、最後の力を振り絞るようにこれまで抑えてきたタイムを上げる。２７号車 スローダウンそして完全停止。我らが１８０号車 は戻ってこない。無線で入るポジションレポートで、まだ走行可能な状態であることがかろうじて把握できる。まだ完走できる。「ピットインしないで、コース上をスロー走行！」

と、ここで予想外の事件が発生。期待よりも早い周回 （とはいっても １分５０秒３６７）で周回してきた １８０号車 がコントロールラインを通過してしまった。耐久は ４時間 を経過した後に先頭車両がチェッカーを受け、その後にチェッカーを受けないと完走扱いにならない。従って、この状態からあと少なくとも １周 しなければリタイアとなってしまう。


【１分前：祈るような気持ち】
　１位　：　０９号車（ホリデーオートロードスター）　　，１８３周
　２位　：　０１号車（モタモタロードスター）　　　　　，１８３周，＋３．０２２
　３位　：　５５号車（ＳＹＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１８２周，＋１ＬＡＰ
　４位　：　２４号車（ホットバージョンロードスター）　，１８２周，＋１ＬＡＰ
　５位　：　２７号車（ティーポＲＴロードスター）　　　，１８１周，＋２ＬＡＰ
　６位　：　９９号車（ＣＴ雀Ｒａｃｉｎｇロードスター），１８０周，＋３ＬＡＰ
　・・・
　９位　：　０４号車（ＣＧロードスター）　　　　　　　，１８０周，＋３ＬＡＰ
　１０位：　７７号車（ＥＤＧＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　，１８０周，＋３ＬＡＰ
　１１位：　３１号車（カー・マガジン・ロードスター）　，１７９周，＋３ＬＡＰ
　１２位：１８０号車（パーティレース１０ロードスター），１７９周，＋４ＬＡＰ

祈るような気持ち。あの状態から １周 走れるのか。正直ダメではないかと思った。位置の移動を知らせるポジションレポートが、僅かな望みをつないでゆく。


【チェッカー：最後たったの１周を残して．．．】
　１位　：　５５号車（ＳＹＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１８４周，
　２位　：　２４号車（ホットバージョンロードスター）　，１８４周，＋３．４２７
　３位　：　０１号車（モタモタロードスター）　　　　　，１８４周，＋４．０３４
　－位　：　０９号車（ホリデーオートロードスター）　　，１８３周，＋１ＬＡＰ
　４位　：　９９号車（ＣＴ雀Ｒａｃｉｎｇロードスター），１８２周，＋２ＬＡＰ
　５位　：８１８号車（ＬＴＶ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　　，１８２周．＋２ＬＡＰ
　６位　：　８８号車（カービューロードスター）　　　　，１８２周，＋２ＬＡＰ
　－位　：　２７号車（ティーポＲＴロードスター）　　　，１８１周，＋３ＬＡＰ
　－位　：　７７号車（ＥＤＧＥ　ＲＯＡＤＳＴＥＲ）　　，１８１周，＋３ＬＡＰ
　７位　：　３１号車（カー・マガジン・ロードスター）　，１８１周，＋３ＬＡＰ
　－位　：　０４号車（ＣＧロードスター）　　　　　　　，１８０周，＋４ＬＡＰ
８位　：１８０号車（パーティレース１０ロードスター），１８０周，＋５ＬＡＰ

１８３周 にわたりトップを守り続けていた ０９号車、たった最後の １周 を走りきることができなかった。我らが １８０号車 の好敵手となった ７７号車 も最後に沈黙。たった ５分前 には ６位 まで登りつめてた ０４号車 も残ることができなかった。ほんの １周前まで ２位 を死守していた ０１号車 も、この １周で ２台 に抜かれた。 そして、劇的な勝利を手にした ５５号車。

流れて消えた星々の中で最後まで弱々しい光を放ち続け、２分２９秒８９５ という参加車両の中で最も苦しい最終ラップを刻んだ １８０号車。最終の出口に見慣れた電飾を見つける。もう止まってしまうかもしれない。「来い！来い！」と叫び、ゴールした瞬間、チーム一丸となって応援した。今書いても、なんか泣きそうな気持になる。

サポートにまわってくださった方々、同じチームで参加した他のドライバの皆様、そして誰よりも一番今回のレースについて考えてくれていた監督。本当にありがとうございました。そして、お疲れさまでした。また来年がんばりましょう！



そして．．．えっと、一応ドライバとして参加もしておりました。このあたりも、別途レポートしたいです。

２０１０年９月４日に 筑波サーキットで開催された Ｐａｒｔｙ ＲａｃｅＩＩ 第３戦 に参加してきました。今回のサポートも こばちん、毎回ありがとう。

レース前のドラミでは、予想最高気温 ３７℃、路面温度 ５０℃ 以上 と告げられます。参加者一同苦笑。今年としては珍しい温度でもありません．．．もともと覚悟の上です。

予戦１３位。前回レースでエアコン付けて走った時と同じタイム。さらに順位は１つ悪い（笑）。コースイン直後からすでにタレている感じで、１周目～７周目 までほぼ同じタイム。ミス無く走れていたような気がしていた割にはタイムが出ない。

決勝。スタート直後の １コーナ で １台 が姿勢を崩してコースアウト、オープニングラップの並走を制して２番 順位を上げる。さらに、２周目 ２ヘア で先行車のアウトに並びかけたところで、前方にアクシデント。接触した車が スピンしてコース上で停止。団子で進入した後続車は一斉に減速、左右にかわす。側方よりクラッシュ音。かわし切れなかった車どうしが接触。

左に振った車を紙一重でかわし、アウトへ大きく逸れる。止まっている「緑」の横を対向車とすれ違うように抜けてコース復帰すると 合計３台 に抜かれる。その後、最終出口で １台 姿勢を崩してコース外に脱落する。リタイアが １台 出て最終的には １２位でゴール。

前回に引き続き、８０号車 の後ろを追いかける展開。周回数が多く残っていたので、あせらずじっくり抜こうと思っていたのですが、決定的な展開に持ち込めずにそのまま終わってしまいました。２７ とか ８０ といのは最近因縁の数字だと感じてます（笑）。

こんな感じで満足のゆく結果ではありませんでした。シリーズポイント無し、入賞もなし、持って帰るものと言ったらビデオの車載くらいしかありませんので、最近はこれが唯一の楽しみです。予戦はステーの固定が悪く、カメラが回ってしまい空しか撮れていませんでしたが、決勝はちゃんと撮れていてホッと一安心。危機一髪のシーンを 「我ながら良くかわしたものだ、よしよし」 と繰り返し見る。レースの楽しみ方って、こんなのでも良いのかも。

今回のレース前に ＴＲＵＳＴ の 通称 ”なんちゃらタッチ”というモニタを、某氏 より借りっぱなしにしており装着したままでした。これは ＣＡＮ通信により 車の様々な情報を取り出して表示できるものです。今まで、外付メータ等をつけていなかったのでわからなかたのですが、予戦アタック開始直後に水温等が１００℃ 近くにまで上昇しています。決勝では 最大１１５℃ まで。これってフツーなんでしょうか？ラジエターキャップから、プシュー、モクモク って来るのではないかと ヒヤヒヤ での走行でした。。。

”Ｔｅａｍ Ｐａｒｔｙ Rａｃｅｒｓ” １８０号車の４番ドライバーとして、２０１０年９月４日に筑波サーキットで開催されるメディア対抗ロードスター４時間耐久レースに参加させて頂くことになりました。

９０リットルの燃料制限があり全開では走りきれないため、エンジンの回転数を制限するなどして燃費を稼ぎながら、いかにタイムをあげるかということが重要となります。何度か試してみましたがこれが結構難しい。面白いのは、Ｐａｒｔｙ Ｒａｃｅ で優勝するくらいのレベルの方々だと、燃費もタイムも見事に両立させてみせます。走りにムダが無いってことでしょうか。

先日、実際のレース車両に触れる機会がありました。時間をかけて洗車をして、ドライバーネームを貼ったりしているうちにだんだん親近感が湧いて、自分の車のような愛着を感じるようになります。雑誌でレポートを読むだけのものだと思っていたレースですが、自分が参加するということは夢のように感じます。

チームで相談して、ドアに貼るドライバーネームは 昨年の参加ドライバーに加えて今年のドライバーを追加してゆくというデザインになっています。今後とも Ｔｅａｍ Ｐａｒｔｙ Ｒａｃｅｒs からの参加が継続し、何年か続いてゆくうちにドアが大勢の参加ドライバ名で埋めつくされることを願っての決定でした。




そして、レースに臨んで自分の中での固い決意 「当日、靴下は忘れずに持ってゆく」（謎）。