MR-S リアスタビリンク交換・スタッドレス装着①
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
1時間以内 |
1
2
さくっとお尻上げて ウマ 掛けます。
3
ホイール外し、20㎜ワイトレも 外します。
4
トラブルその①
ワイトレのハブリングがはずれん！
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アストロのクリップ外しで慎重にこじって、慎重にこじって、慎重にこじって・・・
ようやくはずれました。
結構サビ出てるなぁ～。
夏タイヤ履いた時、そうじしなかったっけかなぁ・・・
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まずは左から攻めます。
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数か月前に外してるからか、14㎜メガネで比較的楽に外せました。5㎜ヘックスの出番無し！
いちおう新旧比較。
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ここが問題の部分。
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続いて右。モノがスタビだけに 左右同時進行した方がいいかと。
で、トラブル②
下側はすんなり外せましたが 上側がダメ！
ナットは緩んだけどボールジョイントが供回りして抜けない！！
ヘックス刺そうにも 狭い・見えない・体制つらい状況！！！
かなりの時間格闘し ようやく攻略。
写真撮る余裕なかったので ナット外れてから再現して撮影。
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と、外したブツ見ると、こっちもダメね。
ちなみに、左右とも「下側」が破損してた。
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右側の新旧比較。
左側同様、「下側ジョイント（ブーツ破損してる側）」がリンクに対して直角になっていない。
じゃっかん下を向いた位置で止まってる。
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その理由は、NEWリンクを組付けた時に判明。
上側ナットを絞めて下側をスタビに刺すと、スタビの“面”とスタビリンクが平行にはなっていないから。
「平行ではない理由」なんてわかるわけありませんが、これのせいで下側ジョイントは『常に下を向いている』から、ブーツにストレスが溜まって破損する原因となるようです。
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のうがきはそこそこに、NEWリンク組付け。
が！しか～し！！
トラブル③？
下側ナットを“軽締め”しただけでも、先の“角度”の問題のためか 反対側のジョイントがはまりません！！！
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ナットは 上下とも "チョイ掛け"しただけのプランプラン状態にしておかないと、反対側の組付けは おそらく不可能です。
左右・上下のジョイントを差し込むことができたら、先に上側を本締め。
下側は“あるていど”締めて 着地してから「1G締め」しようと思います。
できるかわからんけども。
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スタッドレスを取りに行くと・・・
トラブル・・・
な～んて、知ってました。
新品カバーも購入済みです。
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で！！ボロボロカバーをはぎ取ると・・・
トラブル？④
これは完全に忘れていました。
春に外してトレッドに挟まった"ゴミ掃除"したときに気づいたのですが、「そのうち対処しよ！」とそのまましまい込んだ３秒後に記憶消失。
わかりますか？
ガムテに書いた矢印の先に、ちっちゃなクギ（？）が 刺さっているのです。
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とりあえずエアーチェック。
160kPa。
外した時の圧は見ませんでしたが、８か月半でこんなに減るか・・・？
そもそも、パンクしてたらどのくらいに減ってるのか？
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右タイヤを調べると 190弱。
う～む。
リアは 240にしてたはず・・・
30秒悩んで～・・・
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履いちゃいました♪
フロントタイヤを調べたら、150と170でした（設定は200kPa）から、「そのくらいは減るよね～」と。
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我が家の規定値 110Nでホイールナット絞めて スロープの上に着地。
寝っ転がって見上げると マフラーの奥にリンク下部が見えます。
何とか届きそう。
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右側はもっとアクセスしやすいです。
で、仰向けに寝っ転がって 腕伸ばして メガネ掛けて 絞めこみ・・・・
ましたが、体制悪く ほとんど力入りません！！
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ま、来週車検ですから～。ネッツさんに確認してもらいまそ。
なんだかんだ ２時間以上やってて疲れたので、フロントの交換はあしたあした！！
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