１４７ＰＳ！！　パワーチェック　ＣＲ－Ｚ

エンジン（ヘッド周り）を時代遅れ（？）チューンでチューニングした。


ＦＳＷを走ってみたら、タイムが約２秒アップ！

ＦＳＷを走ってみたら、ストレートの終速が数キロアップした！

やっぱチューニングの効果出てるんじゃないの？（＾＾）



じゃ、どのくらい効果が出てるか測定してみよう！

マフラー開発中にノーマル状態、マフラー交換後のパワーチェックをしているので、同じ機械で測れば、チューニング前後の差が的確に出るはずだ！

というわけで、某メーカーさんに、シャシーダイナモ（ダイノパック）借りに行ってきた。



もう使い方なんぞ忘れちゃってるので、計測はお任せ（笑）

マフラーの時に計測した同一人物なので、そこも条件は同じだ（＾＾）




機械の暖気して、充電貯めて、ぶいーん♪♪

まさかの１４０ＰＳ越え。

そんな事は無い。暖機が足りなかったか？
（この機械、暖機しっかりやらないと測定誤差あり。。）

更に暖気して、充電貯めて、ぶいーん♪♪

あれ？

もう一回、もう一回、もう一回・・・・・・・・


何回やっても１４０ＰＳ越え。しかもだんだん数値大きく？

何回やっても１４４～１４７ＰＳ。（電池切れだと数値下がりますが）


１４７ＰＳ？だとぉ～！

そんなバカな？！

有名ショップデモカー軽がる越えてるじゃないか？
（デモカー連中はモーターアシスト無し数値なのか？）

向こうはピストンやらカムやらスペシャルだかどうとか、なんやかんや部品換わって、それに合わせてＥＣＵでギリギリのセッティングしてるんだぞ。

対してこっちは全部ノーマル。新車で付いてきたもの。ＥＣＵだって全く吊るしのノーマル。エアクリーナは当然、プラグだって新車装着そのままだ。

脱着以外で使った道具はリューターとフライス盤だけ。

あ、燃料が半分だけハイオクです。


おかしい。

おかしいなぁ～（＾＾）






１４７ＰＳは温度やらなんやら修正無しの生データ。

修正してマフラー開発時のノーマル＆マフラー交換データと重ねると１４４ＰＳ。


（プリンタが調子悪くてちゃんと印刷できないんだってｗ（－－）ｗ）


マフラー交換比、２１ＰＳアップ！

ノーマル比なんと２５ＰＳアップ！


すばらしい！


商売熱心なメーカー、ショップさんならそのまま商品、商売データとするでしょうね（爆）

これぞ！って言うパワーカーブ書いてるしｗ

まあ、なんたって、

貼るだけで３０パーセントパワーアップ！、
マフラーだけで３０パーセント燃費向上！

なんてのがまかり通るんですからね（－－）

それに比べりゃこのデータは良心的か？ （実際の測定値だからねｗ）




でもね、このクルマ、乗った感じ１４０ＰＳ以上もあるとは思えない。

とは言え、トルク感は向上し、特に４５００ＲＰＭ以上、シフトアップ後なんかはグイグイ進むようになったし、６０００ＲＰＭ越えて頭打ち感がなくスムーズに回るようになったのは確実に体感でき、タイムにも出てる。

そして測定してみたらその違いははっきり。裏付けが。
（トルクグラフ、絶対的な数値よりも、カーブが。４５００近辺の山が高くなってる、６０００にかけて落ち込み少ない）


しかし、ピークパワーの数値に関しては・・・・・・？？。


機械は機械なので。事実１４０ちょっとＰＳは出てるんだろう。と、この機械を使い慣れた担当者さん。



以前のデータと今回のデータの補正無しを比較すると、



あれれ？

マフラー交換比５ＰＳ差

ノーマル比９ＰＳ差

ってかノーマルで１４０近く出ちゃってるぞ

補正を外すと、気温の関係？補正の内容？・・・・・・・・・・あれ？どうなってるんだ補正って？？



まあ、実質の向上代はこんなもんか（＾＾）

１５００ＮＡで５～９ＰＳってそうそう簡単じゃないからね。

正味の軸トルクの数値は気温の差の影響もあるが、ほぼ全域２キロ前後向上。

特に４５００～５５００近辺は約２．５キロアップ。
（この意味がわかる人にはピークパワーの数値の誤差（？）は意味を成さないことがわかるでしょう・笑）





で、結局これやるとどのくらい変化があるの？何馬力？って場合の落としどころが難しいな。

・・・・・・・・・・・・・・・・間を取って、


公称　１３７ＰＳ　１４ＰＳアップ。


ぐらいにしておくか（爆）






時代遅れチューンもなかなか効果あるな（＾＾）

ノーマルＥＣＵでも全然いけてるじゃん（笑）




ちなみにエアクリーナが抵抗になってるかどうかを検証するため、エアクリーナ（エレメント）外して測ってみました。

結果は・・・・・・・・・・・・・・３ＰＳダウン！

数回測って数回とも。クリーナありを上回ることはなかった。
１００害あって１利無し！！（＾＾）