故障探求

車検なのだが、エンジンチェックランプが点灯。

チェックランプ点いてると故障なので車検で合格がもらえない。原因を探して解決しなくてはならない。

故障コードはクランク角センサーとカムセンサーの位相ズレかカムセンサーの信号異常。
（クランク角センサーの異常だとチェックランプはつかない）

タイミングベルト掛け違えてるか、センサーそのものか、配線かECUが怪しい。

クランク角センサーは本人さんが交換済み。

残るはカムセンサーまわりなのだが。


まずは上死点出してタイミングベルト掛け違い、コマ飛び無し確認。（今まで普通に走ってたしね）

カムセンサー替えるも解消せず。

トヨタディーラーのお友達に修理事例聞いて、整備書と配線図借りて手伝ってもらって探るも特定に至らず。

断線エラーは出てないので配線は生きてると仮定して、

よくあるECUのコンデンサのパンクかと目視確認するも、見えん。老眼か。



取り立てて異常は見つからず。

可変バルタイが上手く動いてないのか？と思ってタイミングコントロールバルブも新品にしてみるも、変わらず。
（MR-Sで、コントロールバルブ不良で交換したことが何度かあったので）

振出しに戻る。


タイベル交換ミスってタイミングローターの変形でクラセンエラーが出ることがよくある。っていうから見てみたけど。



材質的に変形しようがないし。

タイベル交換後１万キロで勝手に変形するわけ無い。

そもそもクラセンエラーじゃエンジンチェックランプはつかないことになっているし。

クラセンミスってたらそもそもエンジンかからんはずだから絶対値違うと思ったけどゴミとか噛んでたらありうるかなと思ってはずしてみたけどやっぱり。

致命傷なら話は早いが迷宮入りかけ。

不調っぽいけど普通にアイドリングして加速もしちゃうからなおさらわからんｗ



・水温上がってバルタイ制御領域になるとチェックランプ。

・断線エラーはどこにも出てない。

・センサー単品も健康。

・アイドル維持は可能。

信号は出てるが信号の通り可変していない仮説で、

センサーではなくアクチュエータ故障もしくはメカニカル破損を仮定し、カムシール回り油漏れてるし油圧抜けて可変しきれてないんじゃね？予想で、

もうそこしかないだろな可変プーリーを、何が出るかな？とワクワクしながら取り外し。



出たねー！そういうことかw



予想とはちょっと違ったけど。メカニカル破損は正解ｗ

そりゃタイミングも合わんわ。な原因発見。

やったねw

プーリー新品注文。



あれもこれも新品。

結果的に関連部品が新品になったわけだが

修理屋じゃなくて部品交換屋。なんてディーラーとかメカニックが揶揄されるけど。

新品が一番。

部品廃盤になってからじゃ新品交換は無理なんだから、都度一番部品寿命が長い新品部品に交換が車両として延命には一番。

小手先で直して次に壊れたときに再修理不可＋新品は廃盤だったら他が健康でも廃車だからね。

換えれる時には新品に換えておきましょ。

故障探求で程度不明な中古部品使うとつけた中古部品がダメでとか迷宮から出てこれなくなるしね。

で、無事通検



サンルーフはいいねぇ



入庫時に、「ボンネット５時間磨いたんすよ。スゲー大変だったっすよ。｣って言っていたが、入庫中に５時間分戻ってしまった気がしたので試しに勝手に軽く磨いてみた。

半分w



もう半分。



実物は写真より小綺麗で「捨てるならくれ｣って言われそうな感じが「いくらなら売ってくれる？｣ぐらいになった。

磨いたところと磨いてないところの落差が気になったので屋根と横面も軽く磨いてみた。
そこそこきれいになった。



でっかいクーペは小綺麗にしておかないと途端に安く見られるからねぇ。

次は何壊れるんだろ？ｗ

トヨタは壊れにくいっていうけど都市伝説だろ。ハマるのはトヨタばかりだぞ。。