X-REAS

左右のダンパーを連動して車両姿勢を制御するというREAS

の進化系の

対角で連動のX-REAS

ものすごく興味があるのだが、

なかなか現物に遭遇しなくて。

やっと遭遇。



２１５系ハイラックスサーフに採用があったのだよね。（REASはスープラと旧型ハイラックスね）

で、距離も距離で油漏れしてきちゃったから社外品のダンパーに交換するという。

X-REAS車に標準車用のダンパーは適合しないという市場認識だが、アッパーマウントの形状が若干違うだけなので標準車のアッパーマウントを用意すれば問題なし。

せっかくのリアスを捨ててしまうのがもったいない気がするが、純正品でREASのダンパーを買うともうそりゃびっくりな値段だそうで、社外品（四駆ブランドのね）にも興味があるとのことで減衰力調整付きの社外品へ交換。

交換作業は写真撮ってなかったｗ

配管が車体に沿ってしかもクロスしてついているので、本来は配管をカットして外すらしいのだが。

そのまま配管をカットしてしまうとガス内圧でオイルがぷしゃーっと出てきてしまうので（多分、ほかのクルマ屋さんよりはダンパーとか詳しいと思うから間違えないよｗ）
どうんすんだ？と思ったらまずはジョイントを外せという修理書作業指示。

ジョイントだって外したらぷしゃーって出ちゃうじゃん。

と、恐る恐る緩めると、



ですよねー。

圧漏れないジョイントだった。

もっとも、そうなってないと、どうやって組み付けるんだ？なのだが。
（後からエア抜きとかガス圧かけるなら通常ジョイントでもいいが、そういう口もないし、そもそも生産ラインでそんなことしてたらスゲーめんどくさいはず）

なるほどだ。

ホントはカットしないとフレームから出てこない（カットした方が外しやすい）配管を知恵の輪でカットせず取り出し。



こんな感じで対角連動。

せっかくなので何かに使えないかなとしばらく考えてみたが、全然思いつかないのでもったいないけど油抜いて廃棄。



油抜いてわかったことは、REASのシステム以前にダンパーのフリクションが問題外。

車重２トンとかのだからそれほどシビアじゃないんだろうけどここがスムーズになるだけで乗り心地とバタツキは圧倒的によくなると思うんだけど。

使ってる間に歪んじゃった感じなのかもだけど。


キモとなる中間ユニット（ガス室）をカットして観察。





なるほどなー

ややこしい

よくわからん（わかるけどわからんｗ）

セッティング大変そうだ。

そもそもガスどうやって入れるんだろ？


やっぱ何かに流用（コレは切っちゃったから無理だけど、構造をマネ）して作ってみたいね。





ジムニーの次の話題がハイラックスサーフってｗ

ウチ、クロカン屋になったのか？