みゅるてんちょう。のブログ一覧

中級、初心者向けのモトクロス、ダートプラスカップというのがあるときいて。

持ってるバイクと初心者が走れるクラスがあったので・・・

３年目の、２戦目です。

壊して直して、やっとレース。


前日練習からの野宿（車中泊キャンプ）からの、

夜が長くてよく寝た。

前回はうっかり寝過ぎて起きたら始まってた（受付がね）けど。

今回はちゃんと時間に起きたんだが。

練習と違ってレースは集まりが早い。



起きた頃にはすっかりみんな準備が始まって（あるいは終わって）「この人起きてこないけど生きてるか？死んでね？」と心配されていたようだ。

ハイエースオフ会


今回はいつも通り、

トレールクラス（ナンバー付きバイク）

ミニアマクラス（19/16インチ以下４st150㏄以下、２st112㏄以下）

の２クラス

まずは練習走行

トレールクラス


ミニアマクラス


ヒート１

トレールクラス


リザルト


ミニアマクラス


リザルト



ヒート２

トレールクラス


リザルト


ミニアマクラス


リザルト


総合
トレール


ミニアマ



順位はイマイチだったが。

レーサー車両相手にカツカツのレースさせてもらいました
(下位だけど)

過去一でレースしました感があって充実。

もうそろそろ「モトクロスやってます」っていっても大丈夫なぐらいは走れるようになってきたかな？

バイクがモトクロスではないんだけど。


去年はhttps://youtube.com/watch?v=-kxEtJJqlMA
レース中ベストラップタイムが1分25秒ぐらい。

今回はレース中ベストラップタイムが1分20秒ぐらい。

１年で５秒速くなったｗ
（見比べたら今回バイクが速い）
（路面と気温湿度が違うから単純には比べられないけど）

２年前は（80㏄の時）1分31秒かかってたから2年で10秒速くなった。

マシンとオッサンの成長記録レース。

いや待てよ、前日練習でノーマル80㏄で1分30秒だったんだから運転手は成長してないんじゃないか？
（車両が速くなっただけ疑惑）


とはいえまあまあレースできた。



結果はともかく、やり切った感あると楽しいね。



予備車の出番が無くてよかった。

表彰式には呼ばれなかったが、じゃんけんには勝った



帰り道、前回は混雑を避け新東名ではなく東名高速ルートだったが今回はどうしよう？

事故渋滞２キロと出てたが渋滞が育つ前に通り抜けてしまおう。連休でもないのでそれほど混んでないだろう。

と新東名。

順調に進むも渋滞表示が２キロ→３キロ→５キロに

これは早く通り抜けねば。PA寄るか?渋滞抜けてからにするか？

迷ってPA入り口過ぎたとたん渋滞最後尾。

寄るべきだったか？

っても動くだろうと楽観してたら完全停止。



マジ？

止まってる間に電話機で情報収集すると車両火災で渋滞との事。通行止め情報は出てこない。
（便利だけど走りながらリアルタイムで収集できないところがネックだな）

完全停止から30分、公団通過


40分経って事故処理班？


１時間経過するも１ミリも動かない。

PA入っておけばそのあいだに仮眠も出来たのに。
（現在地、PA入り口と出口の間）

っていうかもう帰りついている時刻なんだが。。

すり抜けてくるバイクがいるって事は通行止めではないんだろうけど。

1時間も止めたらそれはもう通行止めだろ。
（通行止めではあったらしい）

前も遭遇したけど、本線の車列止めて事故処理、流入は通行止めのパターン。

処理中の１車線だけ通れるようにして流すとか、PAなり出口まで本線待機車両を逆走誘導するとかなんとかならんのか。

今処理してるからお前らそこで待ってろ。って、殿様すぎるんじゃ。

ホント困る。

結局約２時間その場待機。

やっと動き始めて車両火災現場の横を通ったら、まあ確かに延焼爆発とかなったら１車線通すにはリスクあるから通さないだろなとは思ったが。

東名行けばよかった。ミスった。

途中でPAでごはん食べようと思ったら

シャッター街だよ。火災渋滞め。

新東名出来立ての頃は20時過ぎたら食糧難民になったけど。

スタ丼屋さんがあいてた。

スタ丼8分目　890円

一時期流行ってた気がするけど。はじめて食べる


ウチにもある赤いドラム缶、こうやって使うか(場所取って邪魔だろ)



5時間半かかった。


遠かった。

今日はトヨタじゃなくて阪下だったのかも
(阪下でも渋滞なければもうちょっと早い)

モトクロス（初心者向け）に出始めて３シーズン目。

運転手がいきなり上手にはならないので車両側で何とか。

というか運転手はへっぽこなので、職業、技術者としては車両側でもっと何とか。

の

その1.8からの続き。

その1.85

番号振り失敗した。

さて、その1.8でチャンバー決めて、レースに向けてさらにセットを詰めていこうと。

運転手棚上げ車両側で何とかなので。

バイク調子悪いっすって言いながら走るのもイヤなので出来るだけ完調に
（確か職業はチューニング屋さんカテゴリだったはず）


そういえばサイレンサはどう効いてるんだろか？

道路走るに消音優先を普段使いで、


レースの時は道路ではちょっと使いにくい

抜け優先を使ってるんだが。
（レース行くと自分の音が聞こえないので。と、混走時、音が聞こえた方が居ることが伝わりやすいという音量と軽さだけの理由で）

特性的に大差無いだろうと思っていたが。





おーおーおー

トルクの山が全然違う。

ほえー

うるさくて速く感じてるだけじゃなかった。

それも踏まえてキャブセット探って

レースは来週末。時間切れ。

完調とは言えないがコレで。

と思ったら

途中からなんか遅くなったなと思ったんだよね。

リング折れたねぇ

シリンダーもこりゃダメだねぇ


レースまであと8日

ハハハハｗｗｗ


仕方がないのでピストン作る
(流用だから加工)


前戦に使った程度がましなシリンダーに今のポート（排気）をコピーするか？（吸気側は広げる前提）
安全パイで前戦のまま使うか？

速さ(遅さ)大差ないっちゃ大差ないのよね。（体感。計測は未）

即復活（レース間に合った）

が、微妙に部品の合いだとかばらつきだとか、全く同じものにはならないのでセッティング含めだいたい許容範囲には入ってるとは思うけど。完調ではない。

そして同じ仕様という事はまた壊れるリスクも？


夜な夜な走り回って少しでも慣らしとトラブル確認。

保険で混合オイルのオイル比率を少々変更して。

走行後チェック





4000回転以下モクモクで壊れてんのかってぐらい進まないんだが。(A/F見ても濃い)
高回転も速度は出るが全体に重い。
(A/F見てると10000以下は今までと変わらん10000超えると今までより濃いめ)
油増やしたせいか？

プラグ見る感じ悪くないんだけど。

永遠これやってるな。



レース前日に練習会があるので、練習会で練習もしたい。

しかし、急場で作ったエンジンの信頼性に保証がない。

前日練習で壊れてしまったらレースに出れない恐れ。

レースの方がセッティング試走走行より全開時間が短いから壊れないと思うけど。

CRM80ノーマルを練習車？スペア車としてもっていけばいいんじゃないか？
(タイヤがトレール)


と言う訳で

スペア車のライディングポジションを本番車と同じにすべくハンドル交換


前回のダープラカップで過走行賞（そんな名前の賞は無いけど３レース出たら特別賞に選ばれた）でもらった赤いグリップ付けてみた。
ヤンキー車みたいw


同じハンドルを同じだけ詰めたつもりだったけど10ミリ詰めすぎた。
（ハンドルは本番車のスペアで前に用意してあった）


そんなこんなしてたら

よく見たら。

ちょっと前からたまに油滲んでんのは知ってたけど。

これはダメなやつだな。

今かよ。。

シール替えてもすぐ漏れるやつだ。

傷が油運んでる。跳ね傷多すぎ。

ブーツ付けないとダメなのか。

分解！

確か金曜日に積み込んで土曜練習、日曜レースの予定（これは日曜日深夜）

といってもチューブのスペアは無いのでシールとブッシュの交換。
（部品はまえから用意してあった。やろうやろうと後回し）


組み立てて天気の合間を見て走行確認。（コレ６月で、梅雨だから）

固てえ。ブッシュ換えるんじゃなかった。当たりが出るまで固いぞこれ。

まあ仕方ない。


練習車、外装やらチャンバーやら整え

夜な夜な原チャリ並べて何やってんだか。わけわからんw

本番車用のチャンバー２と消音サイレンサの組み合わせ。

キャブは純正で前に本番車が80㏄だった時にプロスキルのチャンバーで合わせてジェット換えてたのをそのまま付けていたのでセットそのまま。チャンバーが違うが純正キャブだと多少ズレててもなんとなく走る（純正キャブ、変えてもバチッと来るところが無い。もやっとなんとなく合う）

スペア車完成

（本番車はもう一度走行確認してから保安部品外しと競技タイヤに交換）

練習で本番車が壊れたりあまりにも遅かったらフォークとスイングアームとリヤショックとタイヤ入れ替えてスペア車でレース。という算段。
（タイヤサイズ（インチ）が違うからフォークとアームを換えないとタイヤが付かない）


最終走行確認






今回のシリンダーとピストン、全然上回らんのだ。

そんなに違うもんかね？

先週までのより数値1割低い。

電話機のアプリ、測定誤差はどのくらいあるんだろ？

色々やったのにねえ。結局遅い。。


毎日分解される原チャリ


エアクリーナー交換。

今までレースの時は社外品使ってたけど前回キャブに引っかかるどころかシリンダーの中までジャリジャリになってしまったので、安心安全の純正品。

６速吹け切りで60キロちょっとしか出ないスプロケに交換。

(ロングにしておいてシフト減らした方がヘタクソにはいいんじゃないか？とも思うんだが。)

取っ替え引っ替え走り回って様子見たメインジェットのセット、全体には悪くないけどちょっと重たい気がする155と、上は回るし乗りやすいが瞬発弱くね？の150。の間をとって152に変更。


去年とかは132だったんだからどうしてそんな大きなジェットになったかわからん。（仕様は変わってるけどね）
たいして速くもなってないのに。
（ガソリン増えたら熱量増えるんだから速くなれよ）

完成。

忘れ物は無いかな？


前日練習ーレース当日は現地泊。なんちゃってキャンプご飯を考えなくては。

スペア車、公道仕様だから現地からコンビニ買い出しとかで使おうかな？自賠入れなきゃ。って思ったけどコンビニが原チャリでお気軽に行く距離じゃない気がするのでその作戦は無し。


買ったけど全然出番がないキャンプ用品の山から現地泊で使うかもなのを物色。

物色中に、え？こんなの持ってたんだ。
なんてのも発見してもう何を持ってるんだかもわからんレベルに忘れてる。

荷車洗う


洗った。

洗ってもボロいのはボロい。。

積んだ


続く

（0.05しか進んでないからな）

モトクロス（初心者向け）に出始めて３シーズン目。

出るたびにまあまあ上達？

そのたび車両の仕様も少しずつ変わって（速くなって？）

運転手がいきなり上手にはならないので車両側で何とか。

というか運転手はへっぽこなので、職業、技術者としては車両側でもっと何とか。


前回の走行のメンテナンスから

分解


ジャリジャリじゃん

社外エアクリーナーゴミだな。

次から純正を使おう。

泥吸ってキャブ詰まって途中から調子悪かったのか。

そりゃそうなんだがリードバルブにも土砂が


これだけ土砂吸ってるとシリンダー内も






こりゃダメじゃん。

ジャリジャリ磨いてなんとなく復活


色々情報収集したら２stは２st特有の、４stだったら排気量に見合った吸気の径とか太いとパワーとか細いとトルクとか、とは違う、なんかひたすら吸気側は抵抗減らせと。

で、カギはリードバルブの大きさ、出来るだけ短い吸気管、出来るだけでっかいキャブ。

なるほど。
CRM80 11PS　CR80 20PS　YZ125 40PS

確実にリードバルブサイズに比例してる。
（写真のCR80用は純正じゃなくてVFORACE）

NSR50/80はCR80のリードバルブを流用が定番チューンなんだが（NSR50/80のエンジンはCRM50/80のエンジンと同じ）すんなりとは付かないわけで。

VFORCEなる社外のリードバルブが調子が良いと。社外品を積極採用はしない車両メーカーが認めるほどだという。通常V山形にバルブが２枚のところW型でバルブが４枚。（比較写真のCR８０用のやつ）
単純に倍の面積。

これだ！

どっちにしてもCR80用は加工が大事なので、加工が最低限で済むサイズの物が無いか探り。

正規品（本物）はおよそ３万円。

それがなぜかAmazonやら海外通販サイトで1500円～10000円。

たくさん売ってる。

完全に偽物でしょ。

正規品がなかなか見つからない。

ネットで探ると偽物でもちゃんと？使えてそこそこ走るらしい。

寸法探る意味も含めて試しに買ってみた。

（ってか正規ってどこで売ってるんだよ。正規が買いにくいのも偽物が流行る理由の一つだろな。）

KTM/ハスク65用とCR80用
合わせて送料込み約3000円。
送料考えたら品物いくらだよｗ


作りはまあそりゃそうだろね。って感じで。
ってか1500円でコレ作れって無理だぞ。すごいね。


付けてみた。
見込み通りKTM/ハスク65用が小加工でほぼドンピシャ（やや小さいんだけどバルブの枚数増えるから通路面積は増えるだろ）


とりあえず使える。

しかし、形状の影響か？リードの硬さの影響か？
アイドリングが今までより薄くなって始動しにくい。(エアアジャスター目一杯締め込んでやっとアイドル)
リードバルブが違うとキャブセット同じにはならんわけだね。

走ってみた。

上は伸びるようになったが。
パーシャルと低回転が無茶苦茶。
(キャブセット要変更)

つまりキャブ車の他人のセット値は参考にならん。

色々見てるとVFORCE入れると低中速が調子よくなるってのが多いみたいだけど。
つまり元々ズレてたキャブセットが奇跡的にハマったというパターンだろな、。

リードバルブ面積(外周長さ)増えてたらあれだけ上が伸びるという事はまだ余力ありだな。
パワー出していくにはやはりCRリードバルブと28キャブが必須なわけか。

外してチェック、試しに水入れて密封チェックしたらダダ漏れw
（ちなみに純正は漏れない）
これでセット出しする意味はないのと一定の効果と取り付け可能な事は確認できたので本物を発注。
（多分本物。正規品を売ってるところがわかりにくい）

←偽　正規→




偽（取付穴加工済み）


正規


正規。
偽物よりはちゃんとしてるけど。

値段が10倍(偽物比べ)するからって10倍の品質では無いな。
(偽物のコスパ高がすぎるなw)

これはタミヤに作ってもらった方がいいよ。

試しに水入れて密封見たら・・・・漏れるやないか！（偽よりはマシ）

やっぱタミヤに・・・・。

リードバルプで高回転側に思ったより効果があったのでそれを行生かすべくさらにシリンダーを加工。

吸気を拡大してついでに排気も少々変更


拡大するにあたって削り代を確認したいので（削って貫通はイヤなので）
再起不能のシリンダーをスライス輪切りにして肉厚確認




吸気拡大して走ってみたら。

効くねコレは。

DIY ２stチューニングだと排気を広げろ的なのがセオリーっぽいけど。

排気ポートこねくり回すより効くぞ。（多分）


吸気が調子よくなったので、バランス的にさらにチャンバーいじったらまた何か変わるかも？

今たどり着いた仕様のチャンバーもそこそこ色々作ってたどり着いた仕様なので悪くないと思うが、まだやれることが無いか、もっと何とかするためにチャンバーを見直し。（ってか実験）

素材入手


今の仕様はキープでいろいろ試せるから素材必須。
（失敗しても元に使用に戻れるって重要）


続く

中級、初心者向けのモトクロス、ダートプラスカップというのがあるときいて。

持ってるバイクと初心者が走れるクラスがあったので・・・

今年も開幕。

３年目です。

ちっとも上手になりませんねぇ。

レーサー相手にチューニングストリートバイクで挑もうってのがまず無理があるんではなかろうか？レーサー買った方が絶対安いし速いし早い。

と思いつつ。

上手くならないなら車両を速くするしかない。

と言う訳で？

2024年仕様のヘタリチェック


若干パワーダウンしてる気がしたけど圧縮は落ちてないな。


台湾製の3000円のアドレス用ピストン壊れないなあ。


ヘッドガスケット抜けてるっぽい。水減るし吹くわけ。ケチって再使用繰り返したからな。調子悪い原因やっぱコレか？
ほいで濃いな。

2025年仕様のシリンダーに交換


ガスケット作る。

ボア広げ。
Nチビ屋が「ウチのは機械加工だから精度抜群！」っての見かけたけど。
ヘッドがノックピンで留まって無くて位置出ないんだから精度もへったくれもない。
手作業だわさw
(精度が高いに越したことはない)


シフトアップロスを減らすべく、クイックシフター（全開のままクラッチレスでシフトできる装置）を付けてみる。

メカニカルに自分で作ろうかと思ったけどめんどくさそうだから売ってる点火カットする回路を買ってみた

燃料カットでやりたいけど、キャブなので無理。

クラッチ切らずにトルクダウン（点火間引き）でギヤチェンジ。

クラッチ切ってる駆動が切れてる時間を減らして効率アップ。
（クルマもそうだがギヤチェンジに時間かかりすぎて遅いのよ）

こんな昭和の原付に専用品なんてのは当然無いので汎用品を。


センサーを切って貼って削って付けて。

エンジン慣らしの旅へ

（近所じゃねーか）

そこそこ走ってそろそろ全開にしてキャブセッティングだな。

って開けてみたら

速！ってのはないのに速度が出てる。

これはいいぞ。

と思ったら。

短命だった。

リング折れた。

折れたのが先か？ピストンが欠けたのが先か？







幸いシリンダーに致命傷が無いので、クランクケース洗浄してピストンとリング交換。

再び慣らしの旅

４℃。寒い（コレ２月だから）

その間に無駄にサイレンサーの材質を樹脂に替えてみたり




そこそこ走ってそろそろ全開にしてキャブセッティングだな。

って開けてみたら

速！ってのはないのに速度が出てる。

これはいいぞ。

と思ったら。
（デジャブ）

5速11000回転でパチンという音と共に壊れた。



何なんだ。ダメだこのリング。

こう頻繁に壊れられるとなあ。




ピストンは当然、シリンダーも全損だな。。


出走まで時間余裕も新たにシリンダーを買う余裕も無いので

2024年仕様で組み直し

毎週のようにってか毎週組み直してる。この時間とお金を他の事に使った方が人生幸せなような気がする。

2024年仕様っても2025仕様にヘッドを加工してしまったので再キャブセッティング。

2024年は吹け切り優先なっ方向でやってみたけど中間のパンチを優先で。
何かやたら濃くなって燃費激悪なんだが。パンチは出たので良しとしよう。



開催予定日が雨で２週間延期。
（雨延期多くね？）

２週間時間余裕が出来たので最終走行確認。

先週調子いいと思ったキャブセットがなんか合わない。
なんだこの再現性の無さ。気温影響か？

桜にはまだちょっと早かった。

微調整して

保安品外してコンペタイヤに換えて


積みこんで


夜のうちに移動して現地車中泊。

ぐっすり寝た。
寝過ぎた。

起きたら始まってた


慌てて受付して準備して


ライダーズミーティングと朝のじゃんけん大会


今回は、ミニアマクラス（ホイールサイズ19インチ以下2st112㏄以下4st150㏄以下）と、トレールクラス（ナンバー付き市販車）と、ワイドオープンクラス（35歳以上、ホイールサイズ19インチ以下車両）のトリプルエントリー（3クラスエントリー）。

ちょっと詰め込み過ぎか？

練習走行
まずはトレールクラス


間髪入れず、ワイドオープンクラス


ちょっと休んでミニアマクラス


忙しい。

走行順の都合で連続走行になってしまうのは以前もあったが。
以前よりは体力着いたかちょっと楽にはなったが、１クラスエントリーの人の1日分を既に消化。

期待のクイックシフターはカット時間やディレイの設定が舗装とは条件が合わなかったようでアップシフトでイマイチ作動が安定せず。ダウンシフトにでは有効なので（そもそもクラッチ無くてもダウンは入るんじゃないか？）クラッチ操作の忙しさには効果があったが。要再考。

決勝ヒート１
トレールクラス

今回は周りが速かった。全然歯が立たない。

ワイドオープンクラス

このレース中、実は最レベルが高いという噂の玄人クラス。
割って入ろうなんてのは当然無理なので（腕前も車両も）周回遅れにならないように。

ミニアマクラス

本来主戦場なハズ。

午前走り切ってお昼休み

ラーツー（ラーメンツーリング）か

ガス使い切った。ちょっとぬるかった。

午後の部
ヒート２
トレールクラス


ワイドオープンクラス
なんか吹けなくなって。壊れたかと思った。

連続走行なのでトレールクラスで着いたレンズの泥を拭う余裕がなかった。

ミニアマクラス


無傷とは言えないが五体満足で9枠走行終了。

午後2回コケた。疲れだな。　
トリプルエントリーとか５０過ぎたオッサンがやる事じゃなかったかも

車両的には午前は速！って思って調子良かったけど午後からなんか力無くね？ってなって直線でストール。焼いたか？と思いきやそのあと吹ける。
冷えると調子戻る。
オーバーヒートか？と思うも水温は時に異常なし。
気温上がってセットが濃い方向に行き過ぎたのか？

戻って動画見直してタップタイム測ったら、午前中の調子がいい時で前回より 2秒遅かった。走ってたら速いと思ったのに。人の感覚っていい加減だな
路面が違うから単純比較にはならないけど。
午後は5秒とか7秒遅い。
ジャンプの距離は増えてるんだけど。
なかなか速くはなりませんな。

今回もプロの？有志の？カメラマンが全員の写真をランダムに撮影してくれて、

フォームのチェックが出来る。肘イマイチ。


コケると貸し切りだね


まず速そうに見えないもんね。そりゃダメだね


ステップワゴン細！



リザルト
















さすがに３レースも走ると、いつもは筋肉痛にならないのに今回はさすがにその日のうちから強筋肉痛。しばらく階段の降りが辛かった。


帰り道
新東名上り、新富士手前で本線速度60キロ切り、一時的な速度波とも思うも駿河湾沼津SA満車とも出てたし、新富士で降りて富士から東名へ。

東名、交通量少なく愛鷹PAがら空き。


電算処理の後に紙の券で対面発注する頭の悪いタイプのじゃなくて電算そのまま厨房に伝わるタイプ。券は呼出券。


グルメブログなので

アジフライ定食950円。


米が高いだの無いだの大騒ぎなこのご時世に食べ放題。


昭和感？平成感？道路もPAも新東名より東名の方が趣があってできれば東名を使いたいんだが、距離長く(料金高い、遠い)最高速が2割低いとコスパタイパ的にはどうしても新東名選んじゃうよね。最高速上げるか値段下げてくれないかな。


ミニバンに妻子供積んで連休の混雑する高速道路を走ってレジャーに。ってのを回避してきた人生であったはずだが。

なぜか休日の高速道路を旧型のステップワゴンでそういったノアとかセレナとかアルファードと連なって走ってるのはこれいかに？

どっかなにか間違えたな。

原付～ミニバイクの草レースが結構流行っているらしい。

余ってるバイクがちょうどそれに合致。

というわけで、

CRM50が余っていたからミニバイクのエンデューロレースに出よう！

と、ミニバイぱにっくというイベントに出てみた。

５回目

もう5回も出てるのかｗ

年2回だから3年目。

飽きないねえ。


今回も「何それおもしろそう！オレも出る！」って即刻CRF125を買ったお友達も一緒に。

今回も「何それおもしろそう！オレも出る！」その弟くんも一緒に。前回は通勤用のモンキーだったが今回は通勤用のモンキーを増車して今までのをミニバイぱにっく専用車に。壊しても次の日会社行くの困らない。

前回その前も書いたように、開催主催本部の組織もそれどころかHPもない。概要は基本的にはSNSによる情報発信だけ。

ゆえにいつ開催されるか全くわからない。

まだかな？と待ち望んでまた半年、開催のアナウンスが。

申し込みは毎度おなじみネット申し込み。

申し込んでオンライン決済して即座にエントリーリストに反映。

申し込み開始約２０分で約300台。

あっという間に枠埋まる。

出場するには申し込みと言う予選が。

たいていリピーターさんなんだが新規の人も少なくない。

年の瀬１２月30日の開催で（書かずに１か月以上放置してたんか）

雨だと雪になる可能性も。

雪は雪で面白そうなんだけどたどり着けない人多数で中止かな？


トランポステップワゴン洗車して

そもそもボロイ旧型車、古くてボロイのは仕方ないが、少しでも見た目を。

出走車両もそうだけど、あんまりみすぼらしいと見た若者が「かっけー！オレもやってみたい！」ってならないでしょ。

大人はそういうのも気を使わないとね。若者の○○離れとか他責する前にまずは少しでもカッコつけようぜ。


ついでにルームランプの接触が悪かったのを直そうと。

社外のLEDが寿命かボロいのかと思って交換しようと思ったら原因は”電球”ではなくスイッチ。

スイッチの接点磨こうと思って外したら。



ルーフライニング外さないと取り付けられないクソ仕様だった
(サンルーフ取り付けで移設)
(そう付けたの私だけど)
(二度と外す事は無いって思ってたし)
(イタリア車かよ)

外してみたらスイッチ分解不可で。

接点復活スプレーを隙間から。

復活した。

じゃあ外さないで隙間からスプレーでよかったんじゃね？

暫定固定で戻し。

わりと時間かかった。出がけにやる作業じゃなかった。


積んで


現着


寒い！

そう思って新兵器（兵器ではない）


こういうお出かけ用に遠赤灯油ストーブも前に買った気がするが。

わりとデカいんだわ。液体の燃料も持ってこなくちゃだし。

コレなら燃料は缶詰だし、コンビニで買えるし。何しろコンパクト。

正面に居ればわりと暖かい。

欲を言えばお湯が沸かせる構造だったらよかったんだけど。

湯沸しは25年ぐらい使ってるセットで。（メーカー品は長持ちするなぁ。そしてコレ現行品らしい）



今回もいろんな出店や飲食が












受付、開会式、ライダーズミーティング、そして９０分クラススタート





スタート早々（早々っても渋滞がはけるまで２０分待ったんだけど）
そう引っ張ったらそうなるわ。

転がってテンションダダ下がり。

rヘルプしてくれるのは非常にありがたいんだが。

ヘルプしてくれたのはメーカーの看板ついたレジェンドな人らしいけど。
たまたま見に来てテンション上がって手出したくて仕方ない素人のおじさんかと思った。
プロならプロの、レジェンドならレジェンドの、さすがだ！と思わせる所作をお願いしたい。

空いてればなんてことないセクションなんだが。

なんて事無い事も無かったｗ

これで右手中指強打（打ったのか挟んだのか逆曲げになったのかわからん）で、後に腫れあがる。

この転倒でスロットルホルダーも破損。


残り25分、走行継続不可能で、９０分クラスなのに６５分クラスに。


お昼に年越しそば？食べて


破損したスロットルホルダーのままだと出走できないので同じカタチのスロットルホルダーをお友達が貸してくれたので借りて１２０クラススタート。

指はまだ腫れてなくて普通に動くのでさして気にせず。







無傷とはいかないが、90クラス、120クラス走行終了


閉会式、表彰式、じゃんけん大会


じゃんけん大会目玉商品、ベーコン１㎏ゲット！
（この２週間前のダープラカップでは決勝戦まで行って惜しくも負けて逃したが今回は勝った）

負傷、破損分を取り戻したｗ

行きの高速道路は道路に慣れてない人が多数で非常に走りにくかったが（帰省しかクルマ乗らない組だね）、帰りの高速道路は道路に慣れてる人多数でウソでしょ？マジ？え？みんな大丈夫？ってぐらいハイスピードスムーズで（帰省ラッシュ帯をあえて外し組だね）

とはいえSAは超絶混雑だからPAでごはん

券売機で買って半券渡して、ブザー持たされてなんて原始な仕組みがいまだ多い中、注文はオンラインで厨房に、出来上がったら電光板に券の番号が表示される賢いシステム（２０年以上前からあるけどみんな何でこれにしないんだろか？コストかかるのか？アホなのか？お客の方が付いていけないのか？）


唐揚げ定食

1050円
遠州森町P

今回は明らかにタルタルソースがかかってるのでソース選択ミスは無いが、繁忙期、サラダ用のドレッシングが品切れで（補充間に合ってないだけ？）キャベツは素材の味で食べた。

その後もスムーズなペースで帰着。

翌日、洗車


２０万キロ超えステップワゴン、MXフィールドトヨタに２回、いなべMSLに１回。１か月で約1500キロも走っちゃった。

可動率高いなｗ


ゆとりカップでもらったごはんとミニバイぱにっくでもらったベーコンで2024年の晦日ご飯。


これはもうバイクレースで飯が食えてると言っても過言ではないw
(過言だな)



ちなみに１か月ちょっと経ったいまでも指の腫れも痛みも完治せず。
これが怪我するとなかなか治らんというアラフィフの治癒力の実力か。