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クルマ丸ごとコンプリート　ＢＭＷ　Ｅ３６　３１８ｉｓ

ＦＲＰボンネット取り付け。

モノは当然mulsanne製ＦＲＰボンネット（笑）

仮合わせして、

フラットタイプのボンピンをセット。



そして塗装して取り付け！


ですが、


塗装はご依頼主様のお知り合いが塗装屋さんなので、そちらで塗装。

そして納車後に先方で取り付けです（＾＾；

日本の空から姿を消すボーイング747-300（クラシックジャンボ）

http://dailynews.yahoo.co.jp/photograph/pickup/?1248959074

うわ。

マジですか！！

と焦ったら（謎）

７４７－３００（クラシック）が引退。

７４７－４００／８（ハイテク）は残留。


４発エンジンと２階席のカタチの飛行機はまだ飛んでいるらしい。

なら良かった（謎）



７７７の俊敏さは捨てがたいが、７４７のあの迫力は。。。。。

やっぱ飛ぶなら７４７だね（笑）


ま、最近、飛行機乗る機会もないんだけどね（＾＾；


次飛ぶときは、ホントに無くなってたりして（爆）

伊豆縦貫自動車道が一部開通しました！

遠方より当店にお越しの場合、いつも

“沼津インターからが遠い！！”
“すごい渋滞だった！！”

とご不便おかけしておりましたが、


これで解決！。。


インターからの最も混雑する１号線、柿田川付近をバイパスできます！






どのくらい時間が違うか、走って調べてきました！

伊豆縦貫道経由　当店→沼津ＩＣ　約２５分

既存ルート（１号線）経由　当店→沼津ＩＣ　約２５分


・・・・・・・あれ？！

交通量の少ない時間帯だと、なんと時間は同じ。。。
（平均速度の差と、行程距離の差が相殺か？）


しかし、縦貫道経由なら、信号を大幅にカット（信号なし）なので、混雑時の所要時間は既存のルートに比べ相当短縮できるはずです。（信号が無いので燃費にも貢献！笑）

インターと反対側の１号線接続箇所近辺の混雑は予想されますが、渋滞懸念はそこの一箇所のみ。


ご来店の際はぜひご利用を！


もう少し（数年？）すると、目と鼻の先まで開通の予定なので、さらに便利になります（＾＾；



ちなみに、私的にはＦＳＷに行く時に大幅時間短縮できる（ハズ）なので（２４６号線に接続有り）とっても便利！（笑）



しかしね、右に行ったはずなのに左に到着する（Ｒ１３６基準）ってワープ感にどうもこうにも違和感が。。
（＾＾；

連鎖？？

またもや。



２台で専門店ってのもなんだかな（＾＾；

休日はサーキット！

サーキットで遊ぼう！！


と言うわけで、いつも通り、遊びに（＾＾；



本日のメニューは

ヴィッツレース用ワンオフダンパーのセッティングサポート。

Ｅ３６　３１８ｉｓ用ワンオフダンパーのシェイクダウンとブッシュ交換後の走行確認。
（Ｅ３６はお客様ご依頼コンプリート中古車！　セットアップ中に本気で走れるように（？）某漫画並に、一旦私の名義で登録してのセッティング・笑）


あれ？

仕事じゃん（－－）



ま、普通のサラリーマンからしたら、遊んでるようなもんかな？（笑）



下界は晴れて暑いくらいなのに、やっぱりここ（ＦＳＷ）は避暑地！

走行券を買おうと思ったら、名物の霧・霧・霧・・・・・濃霧


　↑後ろにオリヅルが見えるはずなんですが。。

走れません（－－；


ショートなら霧の影響が少ないだろうと見に行くと、霧もないけど、本日の営業もなし（－－；



霧が晴れてきて、走れるかな～　と思いきや、小雨がぱらつき、あっという間にウエットコンディション。

しかたがないので、ウエットで走行。

Ｅ３６ダンパーは、シェイクダウンにしちゃ上出来！

ＬＳＤなんていりません。トラクション掛かる掛かる（＾＾；

ロールも自然、行き帰りの乗り心地もノーマル以上！




しかし、

これ何年前のタイヤだったかな？？


ターンインからキレイに４輪ドリフト。滑りすぎ。。カウンター大会（笑）

調子に乗っていたら（？）Ａコーナーで２回転半！
（このまま回り続けるのかと思うくらい回った。。）


トラクションコントロールをＯＮにしておくと、アクセルオンでフロントアンダーが出た時点で介入し、テールアウトの姿勢にならないように制御します。

とは言え、旋回性を犠牲にしているわけではなく、ニュートラル維持。

アクセルで積極的に向きを変えるには少々邪魔ですが、逆に、多少ラフなアクセル操作でも４輪ドリフト維持出来ます（笑）


トラクションコントロールをＯＦＦにすると・・・・・

これだけ滑るコンディションでも、挙動とコントロール性は素直で自然。

これぞＦＲ！

アクセルオンでトラクションかけながら、リヤステアで曲がります（＾＾；
（たまに曲がりすぎます）

アクセルオフで旋回性アップ
（たまにスピンモードに？）

素直過ぎて少々危険！？
（だからこの程度のパワーなのにトラクションコントロール装備なんだな・笑）

車輌中心が旋回中心な挙動で自然にコーナリング。

ドライだとアンダーパワー＆２２５タイヤ幅と相まってここまで大げさな挙動は出ないと思いますが、なかなか思った以上に曲がるのが楽しいクルマです（＾＾；





ヴィッツは、前回からバネレート大幅アップ！

雑誌や見識者の意見は、“バネレートアップしたら、ダンパーの減衰力を変更しないとダメ”

ホントにそうなのか？？（笑）

約２倍のバネレートですが、ウエットなのに（ウエットだから？）なかなか良い感触。

１セットのダンパーで、広い範囲のバネレートに対応。

減衰力調整ダイヤルで微調整。

なんてすごいダンパーだ（爆）


途中、車高を若干変更し・・・・

オーナー様と運転交代し、走行確認。

高速コーナーの安定性は若干欠きましたが、低速コーナーの旋回姿勢は良好に。

筑波を目的としたセットとしてはありでしょう。

こちらもなかなか面白くなってきましたよ。

あとは運転手しだい！？？（笑）



ちなみに参考タイムは

Ｅ３６　３１８ｉｓ　ＡＴ　
２分３２秒０（wet）　
タイヤＢＳプレイズ２２５／５０－１６（風邪ひき）

ビッツレース　ＳＣＰ１０
２分３６秒９（wet）
タイヤ　ＤＬ Ｚ１　１７５／６０－１４



３１８は２０秒切りたかったなぁ（晴れてたらね）（＾＾；