公約通り（？）ＦＳＷ本コースデビューしてきました！
今更デビュー？？
そう。
モーターアシストデビュー（＾＾；
平均車輌価格が一週間中最も高いと思われる木曜日。
やはり例に漏れず・・・・・。
ポルシェやフェラーリ、マセラティに混じって、頑張りました世界のホンダ！（の実用車）
Ａコーナー、１００Ｒ、奥のヘアピンで、ポルシェ、フェラーリに、後れを取らないどころか、引き離してしまう隠れた実力！（邪魔になって加速を妨げていただけ？）
そしてまさかのベストタイム、
２分３２秒２！！ ・タイヤ：純正ＤＬ １７５／６５－１５
・ホイールとブレーキ以外全てノーマル
遅！！！！！！！（－－；
ヴィッツ１０００ｃｃカップカーに負けた。。（自己タイム比）（－－；
ハンドリング的には基本、終始弱アンダーをキープ。
操作に対し、素直な動きでアンダーもオーバーも自由自在。乗りにくさ無し。
オーバースピード気味に入って、多少リヤ（フロント）が流れても、その動きは滑らかで、タイヤのグリップがいきなり抜けるような動きも無く、流れながらも接地感あり、姿勢も大きく乱れない！
ギヤチェンジから開放されるため、ハンドルとタイヤの接地感、アクセル、ブレーキに集中でき、なかなかGOOD！
全てのコーナーを弱アンダー、弱オーバーを駆使し（っていうか滑っちゃう。タイヤのグリップ低すぎ（進入速度高すぎ？）だ。。）非常に走り甲斐があったのですが、タイムはイマイチ（予想大幅下回る）
肝心の、注目のモーターアシストは！？
役に立ってるってば役に立ってるが、無くても変らんってば変らん。。（－－；
“１周でバッテリーが空になってしまい、２周目から大幅タイムダウン”な状態にはなりません。
が、
充放電がバランス？？してます。
バランスっていっても、減速の回生だけでは充電量が足りないため、加速中にも充電（これは一般道でも同じ）。
加速中に充電すると、エンジンパワーが確実に食われるため、駆動力はダウン。
とは言え、立ち上がりでアクセル開けていった（トルクが欲しい）時は、フルでモーターアシストするので（一瞬だけね。これも一般道と同じ）加速に不満は無い。
しかし、そのまま加速しているとアシストが弱まって、しばらくして充電モードに入るため・・・・・・・というループ。
何周走っても印で押したようなタイム。３２秒台、３３秒台の連発（運転手のミスや、速いクルマをよけるためロスした時だけ～３４秒台）
一周アタックモードなんてのがあるとそれはそれで面白そうだが（＾＾；
残念ながら、一般道で感じた力強さはサーキットでは全く感じず。（実用車だから・謎）
ＣＶＴなので、極端な話、ブレーキ踏んでる時意外は５８００rpm。
Ｆ１だってこんなに長い時間、最高回転数をキープする事はないでしょう！＾＾；
走行枠内常に最高回転。
エンジン壊れないか？
水温どうなっちゃってんだ？？
油温は？？？
温度が上がるとモーターアシストのタイミングも変わる気が。。
ある程度周回すると、壊れないように、出力制限モードになっているようなフィーリング。
明らかにフィール違うんだけど、タイム変んないんだよね（・・；
このタイムが色々な意味でサチュレーションラインってことかな？
水温、油温をモニターして、冷却系の対策すると安心です（笑）
お友達？？？（毎週居合わせる）の、地元のポルシェ、コルベットの方々と
“今日は動くシケインでごめんなさい・笑”
“あれ？ＦＣどうしたの？”
“ＦＣってあの速いＦＣのコ？！”
“次回はＦＣで来てね・笑”
なんて会話をしながら、
ノーマル性能確認シェイクダウンなデビュー無事達成です（＾＾；
次はショートいくか！
いや、その前に、タイムアップチューンするか！？（笑）
いや、そろそろ涼しくなってきたからＦＣ出動か？？（爆）
Posted at 2009/09/17 20:27:17 | |
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モータースポーツ参加 | 日記
フロントリップスポイラー製作中。 
オー！ 
公約通り（？）ＦＳＷ本コースデビューしてきました！
