みゅるてんちょう。のブログ一覧

掃除終わった？

蕎麦食べた？

もう酔ってる？(笑)

そんな大晦日のこの時間、






アライメント なう (^.^)


年明けたら走るからｗ

日の出暴走じゃないよｗ

走り納めのあと


みんカラ友達のみんカラだけだと思ったらあちこちで知人が繋がってしまってる？この人ｗ


のところで現状の体力測定をしてきましたｗ

（走り納めたクルマと違うのは気のせいですｗ）



前に測ったときは１４０ＰＳ越えていたので、そこそこ出てるだろ。と思っていたのですが・・・・・



結果　１４１．９ＰＳ　



あれ？下がってる。。

最大出力時の回転数も下がってる。。

ハイオクガソリン100％だからか？ｗ

測定の機械が違うので絶対的な数値は単純比較できませんが、注目すべきは６０００回転以上のトルクの出方の差。

要タペット調整だな。。（－－）



まあしかし、某イベントパワーチェックで測定のほかのＣＲ－Ｚと比べるとまあまあそこそこ。
（たぶん同じ銘柄の測定機械。同じ機械でも個体差や気温や標高による誤差があるので単純比較はできないが。。）

ノーマルＥＣＵにしちゃ上出来じゃないの？（笑）



何度か測定し、

フル充電じゃないと１３０ＰＳ程度。

スポーツモードでもエコモードでもノーマルモードでもきっちり同じｗ

ボンネット開けて吸気口に送風すると１馬力程度アップ。

ボンネットしめて送風しないと数～１０馬力ダウン。


（測定時はボンネット閉めてラジエーターグリルに送風状態で測定）




ちなみに過去測定のノーマル時は１１９．３ＰＳでした。





同時にお友達のシティも測定。

こちらはきっちりサーキット寄りの調整（いろいろｗ）してあるので、きっちり高回転で本領発揮ですｗ
（でもエンジン本体ノーマルなんだよなｗ前に乗ってたエンジンまでやったシティはもっと出てたｗ恐るべし１３００シングルカムｗ）
　↓
この記事は、体力測定について書いています。

富士スピードウェイ　本コースへお友達と走り納めに行ってきましたｗ



先日、若者にタイムを越されたため、そのタイムを目標に走ったのですがｗ

残念。負けたままですｗ



自己ベスト更新するも、当初の目標の２分切りも達成できず。。



５速全負荷領域の燃調、点火セッティングの確認も兼ねてだったのですが、それもなかなか決まらず、運転手のリズムもクルマのリズムもイマイチ。



タイムは　２分００秒９０８　（タイヤDL　Z1☆）



タイムそのものはラジアルタイヤ、ノーマルインタークーラーでGTウイングなしのFCとしては遅くはないと思いますがｗ

２０１１年を締めくくるにはちょっと物足りないタイム。

まあ、来年に向けての課題でしょう。（＾＾）



ベストタイム時車載映像




ある意味車載よりわかりやすい？追いかけ映像

２分１０秒のクルマで２分１０秒で走るとすごく速く感じるけど２分００秒のクルマで２分１０秒を追いかけるとものすごくゆっくりだｗ



ブログ用写真撮影中の人ｗ



その写真はこれ↓

この記事は、2011 走り納めについて書いています。

明日発送のブレーキパッドが届いたｗ

あと１、２枠分の残りはある。＆、新品はアタリが付くまで煩わしい。のだが、念のため交換。

この判断が正解で？使っていたパッド、把握していた？残量よりもやや減りぎみ。

２枠走るには足りなかったかも？

予定より早く到着がラッキーだったか？(笑)


ついでに？なかなか時間がなくて後回しにしていたフルード交換。

これもまた予想以上に真っ黒(-.-)


アルミキャリパーだから汚れるのかな？


これでブレーキは大丈夫だ(^.^)




問題は・・・・朝起きれるのか？だなｗ

走行前の最終チェック？

燃料系目視再確認ｗ

ブーストも少々上げてｗ
(ブーストコントローラでピピピッっと上がればいいのだが、アクチュエーターのロッド長さ変えないといけないのだよ)

燃調と点火セッティング確認ｗ

シャシダイあればなぁ。。
５速全負荷領域の確認は当日現地でｗ


晴れてくれよ(^.^)