モトクロスやらエンデューロ、
たまたま拾った原チャリが大活躍。
ガチ勢からしたらお遊びレベルでモトクロスやってるとかエンデューロやってるなんて大手を振って言えるレベルでは無いのが。
少しずつ乗れるようになって、
もっとパワーを！
もっとスピードを！
と、ちまちまチューニングしてるのだが（デチューンかもしれんｗ）
車両がだんだん速くなった気にはなっているが実際どうなのか？
電話機のアプリで特性を計測してみたり
それでも速さの変化が可視化できていたが。
同業のお友達が、
「中古のシャシーダイナモ（２輪用）の売り物見つけたんだけど」
「買おうと思ってるんだけど、買ったら使うでしょ？」
って買ってくれた（違）
早速借りる。
現状のチェックとメインジェット違いのチェック
（実走フィーリングと照らし合わせ）
PE24ジェット違い。
前戦のダープラカップ走った仕様の確認。
150が一番飛んだ（ジャンプ）気がしたけど、なるほど一番パワーが出てる。乗った感じはトルクが細い気がしたけど。
155は粘る気がしたけど、測るといいところなしだな。なんで粘る気がしたんだろか？
実走で選んで155で走ったけど。1馬力損してたっぽい。
シャシーダイナモでパワーが出てるからって走りやすかったり速かったりとは限らないとはいえ。。
今までΦ24のPE24キャブを使っていたんだが、チューニングNチビ界隈（NSR50/80）ではΦ28が定番。（CRM50/80はNSR50/80と同じエンジン）
なのでΦ28キャブPE28を使ってみる。
定番はPWK28なのだが。PWKはレスポンスは出るがPEの方が開け切りの吹けが良いらしい。瞬発力が欲しい向きにはPWKで、直線が長いパワー勝負のコースではPEが向いてるとの事で。
加減速が多いモトクロスにはPWKなんだが、コース的にはウチのバイク、全開時間長いのであえてPEを選択。
あと、PEの方がセッティングが鈍くてセットアップが楽らしい。
PWKはセッティングが神経質で気温やら湿度でコロコロ変わるらしくて、ストリート向けではないらしい。
ウチの、ナンバー付きだから（笑）
そのままではエアクリーナーが付かないので
つなぐパイプを作る。
Φ24の時も作ったが、それより一回り大きく容量稼ぎ（それがどう効果あるのか無いのかはわからんが、圧力変動は少ない方が良いっぽい）
フレームを避けなくてはならないのでまっすぐ大容量に出来ないのが残念なところ。
Φ24からΦ28に付け替えて測る。
ははｗ
キャブ大きくしたら１PS上がった。
ビッグキャブ、パワー出るってそういう事か。
ジェット変更もそうだがその場で付け替えてすぐ比較できるのがシャシーダイナモの良いところ。時間短くはかどる。
リードバルブも大きくしてみる。
これもまた、Nチビ界隈では純正より二回り大きいCR80/85のリードバルブを流用するのが定番。
そのままでは入らないので取り付け口を拡大
CR80/85の純正は２枚リードで奥行きがあるので10ミリほどスペーサー入れて手前にセットしないと入りきらないようなのだが、キャブがこれ以上後ろになるとスペースが無くて色々成り立たない。（NSRなら後ろ広いので成り立つ）
４枚リードのVforceだと奥行きが少なくスペーサーが２～3ミリで済む。ギリギリ成り立つ。
リードの硬さでも上が回るだの回らないだのあるようなので、厚み違いを作る。
シリンダー加工はさすがにシャシーダイナモ上で出来ないので別日。
まずは走ってみる。
変わらんな。
ここはボトルネックになってないのか？
あるいはチャンバーが合わなくて効果が無いのか？
Φ28キャブと組み合わせで測ってみた
全域落ちた。
大きければいいって訳ではないっぽい。
同日ではないので測定の誤差もあるとは思うが。
リード硬さ違い
やわらかいと全体に200回転ほどショート。
使う回転域が200回転ズレるだけ。大差ない。
ピーク数値はやわらかいほうが出てる。
硬い方が上が回るってのは確かにそうらしい。14000とか回ったらもう少し影響が出るのかしら？
Φ28キャブでジェット違い
薄くすると高回転側にスライド
カーブは変わらず。
排気温度が変わってチャンバーの長さを変えたのと同じような効果か。
リードバルブをVforceに交換すると下のトルクが出たとか上が回るとかレビュー少なくないが。
つまり、要素が変化することによって合ってなかったところが合ったりその逆だったりしてるだけで、そのものの性能がすこぶる高くてポン付けで性能アップしてるわけでは無いのだろうな。
チャンバーの違いも確認してみる
上は回らないがトルクが出てるチャンバーと、上はしっかり回るチャンバー。
可視化すると明らかだ。
両方のいいとこ取りにならんかね？
可変させるか？（笑）
ついでに？CRM80ノーマルも計測（変化の比較用）
ノーマルってもチャンバーは替わってるんだけど（100と共用）
100で上が回るチャンバーが80では下が出て、100で下が出るチャンバーが下が無くて、上はほぼ同等。
どういう要素なんだろね。
CRM80ノーマルエンジンがだいたい10PSぐらい
CRM100φ24キャブ(前回のダープラカップ仕様)15PSぐらい
CRM100φ28キャブ16PSぐらい。
だいたいデータが取れたので、シリンダーとピストンを清書、新品に。
何仕様か前に作ったポートが調子よさげだったのでそれで。
新品組んでエンジンかけて放置20分でピストンリングが折れた（噛んだ）事があったのでビビりながら。
とりあえず20分はクリア。
チェック
新品はいいねえ。
慣らし走行。ってもレーシングシリンダーなので正確に言うとナンバー付き街乗り車の感覚で慣らしをすると時間で寿命が来てしまう。現実的にはその時間以上もつんだけど。
同じレーシングなYZ125の整備書によると、慣らしはスロットル開度１/２以下で20分、一旦チェックしてスロットル3/4以下で40分。と書いてある。
つまりだいたいおとなしく１時間ぐらい走れば何とか。
それに準じて１時間１０分
上り坂で急激パワーダウン。
止めると止まると思いながら慌てて下って平地で息絶えた。
真っ暗な中４キロ押して帰る。
ミニバイぱにっくでもほぼ押さないのに。。
あーあーあー。新品だったのに。
すぐ止めたらここまで酷くはならなかったと思うけど。
下りだから惰性で下れたんだけど、バッテリーレスだからエンジン止めたらライト消えちゃうのよね。真っ暗な山の中だったから。。
もうちょっと時間かけて慣らししないとダメだったか？（慣らしの問題なんだろか？）
仕方がないので今まで使ってたシリンダーとピストンに戻し。
ただ戻しても面白く？ないので、ちょっとだけポート加工。
7000〜8000RPMが若干かったるいのでチャンバーを少々作り直し(作り足し)
測ってみる。
戻したエンジンで比較。
下が増える予定が上が伸びた。
なかなか難しい。
トルクとパワーが出てる時間が増えたから結果オーライか。
前回のダープラカップ仕様から約2PS・１Nｍ増えた。
きっと速くなってるはず。
Nチビ界隈だと80㏄で街乗り可仕様で18PS、レーシングだと20PS越えがラインらしいが。
それにはぜんぜん届いてない。20㏄多いのに。
モトクロッサー85クラスは25～30PS。
14PSが16PSになった程度じゃそりゃ追いつかんわｗ
