みゅるてんちょう。のブログ一覧

あけました。

本年もよろしくお願いいたします。



すっかりバイクのネタだらけで、ラーメン屋が餃子屋に転向したかのように思われてますが、

これを

こうして

こうなったり


こうして

こうなって

こうとか


ラーメンもチャーハンもやってます。

年が明けたので５２年ぐらい昔から通う神社に観光に（観光じゃないと思う


今年ってフェラーリ年なんだってね？

作った人確信犯なんじゃ？

ポルシェも同じ馬だとか。

ざっくり50年も見てるとねぇ、神社設備がどんどん開け抜けて観光名所化が進んでて、なかなか。本殿がビルになったとかまでは無いからそれほど驚かないけど。
なのにハングルと中華文字ゼロで純ニッポンでいいね、ここ。

中級、初心者向けのモトクロス、ダートプラスカップというのがあるときいて。

持ってるバイクと初心者が走れるクラスがあったので・・・

３年目の、3戦目、最終戦です。



ハイエースのオフ会


秋深まる１１月。

朝は軽く凍る季節。





出店も来てなかなかに盛況



トレーラーのキッチンカーカッコイイ。引っ張ってきたシボレータイヤはみ出てるけど



今回もいつも通り、

トレールクラス（ナンバー付きバイク）

ミニアマクラス（19/16インチ以下４st150㏄以下、２st112㏄以下）

の２クラス


朝の練習走行
テーブルトップなジャンプでジャンプしたら、

空中で車両がどんどん前傾に。視界が地面だけに。
コレ、着地前転するやつじゃん？と思いつつ、え？どうやって受け身取る？そのまま顔から行くとまずいよね？手を前に？折れねえ？え？？どうしたらいいんだ？と思っていたら何とか持ちこたえた。
と言ってもねぇ、ちょっと前傾になっただけでそんなビビるほどの角度ついてないでしょ。って思ってたんだけど。
後で見てたオフィシャルの人に訊いたら座ってのんびりしてたコースオフィシャルが中腰になるレベル、そこそこ裏面見えたよ。と。
アブねぇ。

飛び出しの角度が下手くそが原因だったのかと思ったら、飛び出し地点に微妙なえくぼがあって何台か前のめり姿勢になってたようでヒート１までに路面修正入りました。

ヒート１
トレールクラス


ミニアマクラス


ヒート２
トレールクラス

前戦で追いつかなかったセローにリベンジw

ミニアマクラス

中盤手あらそいがなかなかにレーシング

完走。
転倒も破損も怪我も無いけど3回くらい危なかった。


今回は路面コンディションもよくてみんなノリノリだったのか、転倒者も多くて。
病院送りも？



リザルト




車両は速くなってるはずなんだけどなあ。
7位と12位
表彰台は遠い。

今回もカメラマンが来てくれて、カッコイイ写真たくさん。


同じクラスのトップ集団



おっかしいなぁ。
この差は何なんだ。。

本来この中に居るはずなんだがスタート失敗して画角外。。












表彰式と締め



レースそのもので表彰台には呼ばれなかったが、

最終戦、年間表彰


それぞれシリーズ２位と３位
各レース表彰台乗ってないんだけどね。（皆勤賞はポイント増量）
副賞(商品)はなかった。。
でもこれいつも私より上位に居るはずの人が呼ばれてないから何か計算間違えてないかな？

今回の参加賞

コレはもうレースで飯が食えてると言っても過言ではないw(過言だろ)


最初は走らせたら勿体ないって言われるぐらいきれいだったはずなんだけど。
どんどんボロくなるな。



先頭走らないと痛むんだな。（ビリ走ってた時も泥浴びないから痛まなかったｗ）


今回のレースベストラップはトレールクラスヒート１の２周目。
１分18秒7
3、4、5周目は19秒台だから持ちタイム的にはまあだいたい19秒だね
先週の練習会より７秒速いｗ
ミニアマヒート１、２トレールヒート2は20～23秒
最初のレースでベストタイムってのは路面か？気温か？運ちゃんの体力か？

前回と今回の比較。

2PS、0.1㎏/ｍ、クロスミッション
の差よりコーナーの速度じゃん？

オッサンと拾った旧型原付きバイクの成長の物語。
←3年前　現在→


多少成長してるね（多分）


帰りの高速SA、PAグルメブログ

遠州森町PA
アジフライは普通だったがあじ丼はあたりだった。

数億年ぶりぐらいに来た


なんか様子がおかしい




いつもならこの上の段で「下の段うるさいな」だったり下のコースだったりなのだが。

バイクで一緒に山に走りに行ったりするお友達がコース貸し切ってドリフト走行会やるって言うので、バイクでコースに一緒に走りに行ったりするお友達と参加してきた。


乗り物が変わってもメンバーが同じっていうね。

物語（種目）が変わっても登場人物（の容姿）が同じあだちマンガみたいなもんだね。


レーシングコースでちょっとぐらい滑ってカウンター当てたり、ジムカーナコースでサイドターンからアクセルで回したり、なんなら土の路面でタイムアタックしたりなんてのは今までたくさんあるので特別な事では無いのだが。

意図的に振り回してのドリフトってのはなかなか機会が無くて、実質初挑戦だね。
（FC走らせてた頃に1回練習会に行ったことはある）

下手くそがいきなり数十分でタイヤ丸坊主まで使い切るとは思えないが、万が一使い切ってしまったら普段乗りに困るので使い古しのタイヤを引っ張り出して、


とはいえ使い古しのスカスカなタイヤで危険回避時に止まれなくても困るのでフロントはそのままミシュランPS5、リヤだけ使い古しのヨコハマ装着。

使い古しは丸坊主もしくは剥離の可能性があるので一応帰りのタイヤを積む・・・

おい！マジか

トランク狭！

これじゃ帰ってこれないじゃん。

リヤシートあってよかった

（センターコンソールあるから）狭！


走る




こんな人たちとは一緒に走れないので初心者枠で






何枠か走ったら予定通り？

剥がれた。

３０年ぐらい前に買った１５年ぐらい使ってないジャッキを久しぶりに使ってタイヤ交換。


スカスカなタイヤより滑らないけど滑ってからのコントロール性はやっぱりタイヤが新しい方がいいね。


ところでドリフトってやり方これであってる？


外カメラ


ちなみにねぇ、このRX-8、イスとブレーキパッド以外ドノーマルだからね。
ドリフトに必須な？足もLSDも純正。
ノーマルでもまあまあイケるね（イケてるんか？）



軽自動車、平和
（リヤ塩ビタイヤ）


主催のお友達のクルマに乗せてもらった



アブナイｗ


走行後、タイヤ



減らなくも無いし減り過ぎも無い。

後日、タイヤ






ミシュランパイロットスポーツ５はスポーツ走行（スライド）にはやや向いてないっぽい。スポーツするなら４か４Sか。

練習会、初心者はまず定常円とか８の字ぐらいからやってくれるといいなぁ。

指手術で完全に１か月、その他もろもろ、しばらく乗っていなかったので

レース（ダープラカップ最終戦）に向けて、ってのと、コースも若干変わってるみたいなので練習に

行こうと思って積んだら



雨で延期

その次の練習日も雨で延期。。

日程ずれ込んでやっと晴れ。レース１週間前。

練習はYZ125（フルサイズ）と思ったけど、仕様が決まってきたのでYZじゃなくてCRM100で。このタイミングで壊れすると本番困るってリスクもあるけど。
（YZ125のとき雨だったりすること多いから雨延期の原因はYZか？）

積み込み

仮眠スペースも確保。

飛ばすと燃料食うから0.65末広ぐらいなペースで。

1ナンバー、休日割引はないけど土日って深夜割引はあるんだっけな？

現着

また早かった。か？

レース前ってのもあるけど、台数多め


一枠終了

車両は速くなった気がする。が、じぇんじぇん乗れん。
バイクが先に行っちゃう。

速い方(当社比)にからだが全然追いつかないから遅い方(多分)で一枠。

ノーマルCRM80でもからだが追いつかん。。
12馬力が手に余る。

転ぶ練習の会


シュラウド壊れた。

右に倒れたのになぜ？（足で引っ掛けたか）


プラグの焼け確認

ヤな感じのこげ茶


悪くない感じのこげ茶



車両は少し速くなってるっぽいけど。
速くなるといそがしいしコーナーが早く来ちゃうからなんか楽しくない。

はたから見てると
「今日バイク速くね？」
「今日過去一乗れてるんじゃない？」
と見えてたらしいが、
いや、今日ね、楽しくなかったんだよね。
楽しくないときって速くないし何か間違えてるんだよね。
コース変わっちゃったし、コンディションが全然違うから単純比較にならないけど、自己ベストより６秒遅いんだな。

だよね。

「赤いほうがエンジン速くね？」
って。
マジ？
秘伝のタレより市販のソースのほうがおいしい説発動か？
タイヤが小径トレールで。
サスが底付きしまくりで。
本番車の5秒落ちなのでね。

なるほど。
エンジンが速いってことは無いと思うがエンジンによる差は微々たるもんかもしれん。（市販の社外チャンバーがインチキワンオフチャンバーより速い説はある）

過去ベストと比較
左、6月ダープラカップ　右、11月練習会

おかしいな。

車両、速くなってないな。
2馬力増えてる事になってんだけど。クロスミッションになってるんだけど。

おかしいな。


コースの変更箇所も分かったし、ぶっつけ本番でこれだと厳しかったね。
ちょっと足回りを微調整して本番へ。


帰りもさらにガソリンケチって0.5広末ペースで。

満タンで450キロ走らせないと途中で200円/Lのガソリン買わなくてはならんのよ。

55マイル経済速度。それ超えると途端に燃費悪化、とくに顔のでかい(前面投影面積)クルマは。
ステップワゴンだったらもう帰り着いてる時間だけど。しかも無給油で。
(ステップワゴンはエンジンがホンダだからぶん回してもガソリンぶちまける加速演出はない)(ボンゴに比べると小顔(屋根幅狭い))



PAグルメブログなので？

上り藤枝PAで札幌みそラーメン。880円。札幌とは？



券は単にみそラーメンじゃんか。札幌どこ行った？


ラーメンが札幌だったのか？味噌が札幌だったのか？
札幌かどうかはわからないけど味噌ラーメンだった。

帰着。
200円のガソリンは買わなくて済んだ。


450キロ走って約50L

9km/Lか。
やっぱりペース落とすと多少いいね。
(今時のクルマからしたら半分くらいしか走らんがw)


ボディの寿命はだいたい25000キロの持論があるんだが。
某湾岸走り屋漫画の銀のスープラの如く、あ、終わった。ってのが経験上だいたい25000キロ。
新車で買ってってのが何台かあるけど、どれもだいたい25000キロぐらいから動きが鈍く、しなり大きく。
そこからは落ち幅少ないけど。
コレも例に漏れず。
この行き帰りで25000キロ越えた。
シャッキリ感減って、200キロぐらい前からミシミシ音増えてる。
上澄みのおいしいところ終わったな。
ただの27年落ち型遅れのヘタったバンになってしまったね。

夏に不動バイク貰ってきたって話はしたっけ？


いつも出てるモトクロス（ダープラカップ）の運営の、バイク屋やってるおじさん、通称ノノちゃんが

「CRM80の不動車あるんだけどいる？差し上げます」

と。

私「え？いやいや、CRM80/50って今買うとすんごい高いんですよ。それなりのところに売りに出したらお金になるんじゃ？」

ノノちゃん「ボロボロでお金になるレベルじゃないから。ゴミ押し付けるみたいになっちゃうけど」

私「ほんとにいいんですか？」

ノノちゃん「レースの参加賞です(笑)」

私「引き取りに行きます！」


ノノちゃん的には、ダープラカップは「車庫に眠ってる古い小さいバイク引っ張り出して遊ぼうぜ」なテーマもあったとの事で。

レースなので結果的には参加車両レーサーだらけなんだが。

そのテーマに沿ってるのが私のCRMって事で大変お気にいられてる。
名物バイク扱い。
違うバイクで出ようかなと言ったらそれはダメだ。と。

車両変更できないじゃないか。


それはともかく。

指がピンで固定されてる間に（バイク乗れないから練習いけないし。暑いし）引き取りに行ってきた。




回収


こうやってゴミが集まってしまうのだよｗ

バイクだった何か。


なるほど。これは値が付かん。

起こすにお金かかるやつだ。

これを起こすか部品取りにするかは後々考えるとして。


運転手の上達は見込めないので車両を何とかなんとしてでも速く。

シャシーダイナモ借りて可視化しながらちまちま。

多少パワーは増えたが。

他に手だては？


そうだ！クロスミッションにしよう（JR東海ぐらいのノリで？）

ノノちゃんのところでCRのエンジンも貰ってきてたんだった。


CRM（Nチビ系）のエンジンのミッションはCR80/85の部品が流用できる。

クロスミッションってもストリートに比べたらってだけでただのレーサーギヤ比になるだけなんだが。

今現状パワーバンドがごく狭ってわけでもシフトアップでもたつく回転数まで落ちるって事も無いんだが。

出来ればピークトルク、ピークパワーに近しい回転数維持で走り続けたいところ。
（ピークパワー回転数維持のCVTにしたい）

モトクロッサーのギヤ比だと山遊び、街乗りには向かない。ましてやエンデューロだと１、２速のギヤ比が高すぎて全然向かない。



１速残して２－6クロスにするか？　６速を巡航用で残すか？悩みどころ。

さらに、流用できるってもギヤは流用できるがシャフトはそのままでは使えない年式があるとか無いとか（あるんだよ）

CRMとCR80/85だとチェーンのスプロケの取り付けスプラインとオフセットが違うのでカウンタシャフトはCRMのを使えば解決。
（カウンタシャフト側につくギヤはそのままどちらも使える）



問題はメインシャフト。
CR80/85の年式によってクラッチハブの取り付けスプラインと取り付け方法が違う。
貰ってきたCRのエンジン（ミッション）は後期型

CR後期シャフトにCRMのハブは付かない(スプラインが違う)CR後期シャフトに付くCR後期のハブは小加工でCRMに使えるが廃盤。
CR前期のシャフトならCRMのハブが使えるがCR前期のシャフトは廃盤。

貰ってきたエンジンに付いてきたハブ含めクラッチ周りをそのまま使え（要加工）ば成り立つが、付いてたクラッチ周りは摩耗や破損があって使えない。

手詰まりか。

CRMのメインシャフトを使えばクラッチ問題はクリアするが１速が残る（１速ギヤはシャフトと一体）

１－２速のつながりとかギヤ比検証すると１速もクロスにしたい。

そして、フルクロスって言った方がカッコイイ。


そうだ！CR後期シャフトに付くCRMのハブを作ろう！（JR東海ぐらいのノリで）

摩耗で使えないCRハブからスプライン外し（破壊）て外周削ってCRMハブのスプライン内径削って合体。









軽圧入寸法ぐらいで仕上げて圧入して回り止めで穴開けてピン入れて(ピン入れ写真忘れた)



焼結に2.5ミリビードで溶接。痺れる。

溶接面削って仕上げ




振れ確認




大丈夫そうだね。

エンジントルクが１kgf・ｍとかなので、トルクに負けて回っちゃうような事は無いでしょう。

CRM 0


エンジン分解して組み込み


ちなみにクラッチディスクは本来４枚だが、５枚に容量アップ済み。
これもCRの部品を流用するとか加工するとか色々ノウハウがあるらしいが。

加工技術があるというショップさんのブログによるとこの中期型のリフターじゃ5枚クラッチにはならないらしい。後期型リフターを使わないと成り立たないとか。
へえ。そうなんだ。

これもまたCRミッションのシャフト側との兼ね合いで（ハブ固定がボルトかナットかの違いがある）前期型シャフトじゃないと成り立たないとかなんとか。

ややこしいな。

寸法測って前期後期部品組み合わせ選定して


レリーズポイント確認して問題なし。


完成。

完成はしたが。

むかーしGA2シティにフルクロス組んだ時に、さぞ速くなるだろと思ったらみんなが２速か３速かで悩んでるコーナーが４速。
つまり同じ距離中にみんなより多くクラッチ踏んでる。

操作忙しくなって駆動切れてる時間が増えて、それは速くなったと言えるんだろうか？

下手くそはトルクバンドの広いエンジンと頻繁にシフトしなくて済むロングなギヤ比の方が速く走らせられるんじゃなかろうか？