CVTオイル交換しましたので・・・

ただいまみんカラお休み中ですが、お休み前に感動して購入したＣＶＴ油ですので特別にＵＰします。

　昨日、ＤにてＣＶＴオイル交換しました。
物はｓｐｅｅｄＨｅａｒｔのFORMULA Stoic　ＣＶＴでみんカラではお初らしいです。
また、ｓｐｅｅｄＨｅａｒｔさんのＨＰ上でも、たった一行書いてあるだけの物ですので、有りますかと確認いたしますと丁寧な社長さんからの返答に感動し、購入を決意今日に至る、といったものですので特別は当たり前か・・・。

では今日の通勤時の感触をまとめてみました。

ヴィッツのＣＶＴオイル交換は、通常オイルを温めながら抜いては入れてを繰り返し交換するのが通常のやり方らしく、このやり方ですと40％程度しか交換できないらしく入換えても効果を体感しにくいのかもしれませんが、私の場合は裏技を使って90％近く交換できるやり方にて交換してますのである程度切り換えることが可能かと思っています。

今回交換したものをＦＳとし、前のものをＣＡ（ケンドルＡＴＦ）、５１改（ニューテック）と比較しながら載せておきます。注）あくまで個人的なフィーリングですので・・・。
ここでＣＡをすべて100点として評価した場合をみます。
またＣＡは純正に極めて近似した感触でしたのでこれを中心に比較しますね。

吹け上がりの軽さ　：ＦＳ100、５１改120
伝達感　　　　　　　 ：FS150、５１改100
ベタ踏み時の伝達感：ＦＳ150、５１改80
静かさ　　　　　　　　：ＦＳ120、５１改110
といった感じでした。
ベタ踏み時の伝達感はｔｏｙｏｔａの保護主義的制御があって個人的なフィーリングではとても気に入らなくて実は５１改３５点、ＣＡ５０点、ＦＳ８０点と言う感じですが、アレだけいただけない伝達感をここまで改善していることにより改めてＦＳのすごさが認識させられました。

また、本来ＦＳは吹け上がりも軽いはずで110点挙げれるくらいのはずが高伝達力のため重くどっしりと力を伝えている感覚があるため100になってしまったといった感じです。

伝達力のすごさは必ず燃費に跳ね返ってくるものと思いますので、馴染んできそうな来週あたりにチェックしてみますね。
ちなみに私のヴィッツは60ｋｍ/Ｈで平坦路を巡航しているときのアクセル開度は2～3％（エアコンなし）でしたが、今日は1～2％（エアコン入り）で走れました。

まあ、今回のものはエステルベースの100％化学合成+αの味付けありといったものと高品質鉱物油+エステルまたは添加剤（みんな入ってますけど・・・）では違い歴然と言った感じでした。
しばらくはこれ一本で行かせていただきます。

ちなみにこれだけ高伝達力を持っているとレースで使うと面白そうですが、使っている人はいるのでしょうか・・・。（通勤には過剰スペックですけど気持ちが良いのでありかも・・・。）

ではまた。