VTR生産終了

当ブログ「バリオスプラス」の旗艦であるホンダVTRが生産終了しました。
画像のカラーを去年の東京モーターサイクルショーで見たときに「これが最後の打ち上げ花火になるんだろうな」とは思っていましたが、現実の物になってしまいました。
ファイナルエディションでしたね。
現行のVTRは２００９年２月にリリースされました。
２００９年といえば、１月にアメリカ合衆国大統領にバラク・オバマ氏が就任してスタートした年です。
マイケルジャクソンが亡くなった年でもあります。

当時の情勢を思い出してみます。
ホンダからホーネットとキャブレターのVTRが姿を消し、カワサキからバリオス２とZZR250が姿を消した後に、カワサキから現在の２５０ｃｃオートバイ市場を創るきっかけになった偉大な名車、Ninja250rが発売されて１年後です。
世間では「ホンダはニンジャの後発で何を出してくれるんだ？」と期待を膨らませていました。
２ちゃんねるではニンジャのスレッドが立ち、燃費板等をよく見ていました。
その中で「どうやらNSRが復活するらしい」という噂が流れていました。
２ストが復活するハズが無いと思っていましたが、ホンダならもしかして、とも思っていました。

その後、「どうやらNSRの車体にスパーダのエンジンが載るらしい」に噂は変化しました。

この頃のホンダの軽自動二輪にはCB223Sが載っており、「バイク便がVTRが壊れた後に乗るにはパワーが足りない、なぜホンダは２５０ｃｃスポーツを出さないのか」とバイク店の店員さんと私のような一般ユーザーの共通認識でした。

ホンダは排ガス規制でホーネットやVTRと一緒にやる気を失ってしまった。パワーが欲しければ大型に乗れということ。

２５０ｃｃスポーツが欲しければカワサキのニンジャしか選択肢が無かったのです。
店頭在庫のホーネットは徐々にプレミア価格が付き始め、新車プラス５万円とかでグーバイクに載ってました。その値段を払うならCBR250RRに乗る、というのが共通認識でした。NSRは既に中古市場でまともに動く機体は激レアという認識になっていました。

そんな情勢下でのホンダの回答が「ニンジャの１年遅れでVTRを復活させる」でした。
排ガス規制でパワーが２馬力ダウン、価格は７万円アップでした。

０９年の２月にVTRがリリースされ、私のバリオスが故障したのが１０年４月あたり、新VTRを買ったのがその年の６月です。で、いろいろあって１か月しないうちにバイク屋さんに逆戻りしてマフラーをモリワキに換装、バイクらしい太い音になって帰ってきてからずっとメインで乗ってます。

VTシリーズのスタートが８２年なので、３５年の歴史に幕が下りる訳です。
エンジンの金型がもう、長年の使用で歪が出てきており、また金型を作り直す設備投資を考えると復活はありえないだろうとのこと。
メンテナンスしながらずっと乗るつもりです！

※バイク便需要でVTR値上がりするかも！